"Offene Sportwagen haben bei Opel Tradition", verkündet das Unternehmen. Das klingt zwar gut, ist aber höchst euphemistisch formuliert. Denn genau genommen ist der Speedster ein neuer Versuch, nach jahrzehntelanger Roadster-Abstinenz in diese kleine, aber höchst angesehene Marktnische vorzustoßen. Opel hat allen Grund dazu, denn die technisch grundsoliden Fahrzeuge der GM-Tochter leiden seit Jahren unter ihrem Gähn-Image.

Doch statt mit einem neuen Modell beherzt auf einen Neuanfang in Sachen Ansehen zu setzen, wird die Vergangenheit bemüht. Als Kronzeugen der "Roadster-Tradition" bei der Marke mit dem Blitz im Logo werden der so genannte 1,8 Liter Moonlight-Roadster aus dem Jahre 1933 und der Opel Aero GT aus dem Jahre 1969 angeführt. Wahrscheinlich werden sich auch hartgesottene Opel-Fans kaum an diese Modelle erinnern, denn sie waren das, was man in der Branche Exoten nennt.

Von dem durchaus elegant und sportlich gestylten Zweisitzer aus den Dreißigern, der damals mit einem 1,8-Liter-Reihensechszylindermotor mit 33,5 PS (24,6 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 95 Stundenkilometer vorfuhr, wurden lediglich 51 Exemplare gebaut. Erhalten geblieben ist ein einziges, das sich in Besitz der Adam Opel AG befindet und jetzt, im Zuge der Speedster-Markteinführung, vor die Kameraobjektive gefahren wird.

Auch der Aero GT ist eine Orchidee im Opel-Modellgarten: Eine offene Version des legendären Sportcoupés Opel GT, das 1965 als Studie vorgestellt und ab 1968 ausgeliefert wurde. Doch von dem Aero GT genannten Targa-Sportwagen wurden lediglich zwei Prototypen gebaut ­ mit Karosserien der italienischen Blechdesigner Fissore und Michelotti. Zwar erregte der offene GT bei der IAA im Jahre 1969 großes Aufsehen, doch zu einer Serienfertigung kam es nie.