Neben Vereinbarungen mit der Automobilindustrie, der Umstellung von Steuerberechnungen und der Veröffentlichung von Verbrauchsangaben wurde ein CO2-Überwachungssystem in allen EU-Staaten beschlossen. Dazu wurde noch nicht einmal eine neue Prüfung notwendig, denn schon bei der Prozedur für die so genannte Fahrzeugtypgenehmigung werden jene Daten ermittelt, aus denen sich der CO2-Ausstoß des jeweiligen Autos berechnen lässt.

Denn die Schadstoffe im Abgas werden ohnehin während eines exakt definierten Fahrprogramms (Stillstand, Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit) gemessen. Dieser Normfahrzyklus ist übrigens auch Grundlage für die Berechnung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs.

Bereits im Jahr 1998 wurden vom Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg erstmals die Kohlendioxid (CO2)-Emissionsdaten von neu zugelassenen Pkw ermittelt; diese Angaben flossen jetzt in entsprechende Statistiken ein. Die Entwicklung der CO2-Emissionen in den vergangenen drei Jahren zeigt, dass der durchschnittliche CO2-Ausstoß von 188 Gramm pro Kilometer (g/km) im Jahre 1998 auf zuletzt 182,1 g/km im vergangenen Jahr zurückging.

Generell lässt sich zudem feststellen, dass Dieselmotoren beim CO2-Ausstoß Vorteile gegenüber Benzinaggregaten haben. Die entsprechenden Durchschnittszahlen für Neuwagen im Jahr 2000 lauten: 168,2 g/km (Diesel) und 188,2 g/km (Benziner).

Auch nach Fahrzeugsegmenten hat das Kraftfahrt-Bundesamt die CO2-Emissionen aufgeschlüsselt. Es ist nicht verwunderlich, dass Fahrzeuge der Oberklasse mit durchschnittlich 286 g/km am schlechtesten abschneiden, gefolgt von Geländewagen (268 g/km), Kleinlieferwagen (223 g/km). Am günstigsten schneiden - auch dies ist keine Überraschung - die Pkw-Segmente Untere Mittelklasse (166 g/km), Kleinwagen (155 g/km) und Mini (137,8 g/km) ab.