Lkw-Aerodynamik Feilen am Garagentor
Supertruck: So sieht der Entwurf aus für einen aerodynamisch optimierten Lkw amerikanischer Bauart. Der ehemalige Trucker Bob Silva und Designer Jeremy Singley haben den Laster entworfen, dessen Form erheblich zur Spritersparnis beitragen soll.
Colani-Lkw-Studie: Der deutsche Designer Luigi Colani entwarf schon vor einiger Zeit diese futuristisch anmutenden Lastwagen - und wundert sich bis heute, warum kein Hersteller diese Lkw-Modelle bauen wollte.
Mercedes Actros: Die neue Generation der Fernlastwagen-Baureihe von Mercedes-Benz wurde in 2600 Stunden im Windkanal aerodynamisch optimiert. Noch nie wurde ein derartiger Aufwand in Sachen Luftwiderstand für einen neuen Lkw getrieben.
Supertruck-Modell: Im Grunde handelt es sich bei dem windschnittig gemachten Lkw um einen mit Fiberglas und Montageschaum verkleideten, konventionellen Truck des Herstellers Kenworth.
Futuretruck: So hingegen sieht ein Entwurf des Designers Singley aus, der von Grund auf neu konzipiert ist und nicht auf einem schon vorhandenen Lkw aufbaut. Die Aerodynamik bei einer derartigen Neukonstruktion ließe sich nochmals deutlich verbessern. Bislang jedoch existiert dieser Lkw nur als Computermodell.
Konzeptvergleich: Ein herkömmlicher Lkw amerikanischer Bauart und darunter Supertruck und Futuretruck der Firma "AirFlow Truck Company". Die zunehmende Windschlüpfigkeit lässt sich in der Darstellung nachvollziehen.
Garagentor im Wind: Die Stirnfläche eines modernen Fernlastkraftwagens beträgt zirka zwei mal vier Meter. Diese bewegliche Wand windschlüpfig zu gestalten, ist eine Mammutaufgabe für Aerodynamiker und Designer.
Strömungsverlauf: Auf diesem Foto ist zu sehen, wie der Fahrtwind um die Zugmaschine strömt. Damit dies möglichst geschmeidig geschieht, wurden am neuen Modell des Mercedes Actros zahlreiche Details verändert.
