Stuttgart 21 Eine ständige Herausforderung
Blick auf Deutschlands umstrittenstes Großbauprojekt Stuttgart 21. Mindestens 7,6 Milliarden Euro plus 300 Millionen Euro Risikopuffer soll der Monumentalbau nun laut einem noch unveröffentlichten Gutachten kosten, das die Berater von PwC und die Ingenieure von Emch+Berger erstellt haben.
Für Dienstag hat der zuständige Bahnvorstand die Aufsichtsräte des Konzerns ins Hauptquartier nach Berlin eingeladen. Dann will der Ex-Kanzleramtschef und CDU-Mann Rede und Antwort stehen über die weiteren Risiken des Projekts.
Der Bahnhof ist eine ständige Herausforderung nicht nur für den Konzern. "Wir haben das ganze Haus auf ein neues Fundament gestellt", sagt Bauabschnittsleiter Michael Pradel über den Schienentunnel zum unterirdischen Tiefbahnhof: dem Herzstück von Stuttgart 21.
Der Pfahlbau ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Und sein Anblick lässt erahnen, warum Stuttgart 21 immer wieder sämtliche Kostenpläne sprengt.
Die Ingenieure müssen Probleme lösen, die andere geschaffen haben. Als Stuttgart 21 entworfen und beschlossen wurde, spielten die Ingenieure nur eine Nebenrolle. Heute machen Details, die damals nicht bedacht wurden, das Projekt so teuer.
Humor unter Tage: "Paris 600 km" haben Bauarbeiter an eine Wand gesprüht. Hinter anderen Graffiti ist das Anhydrit: Sobald dieses Mineral mit Feuchtigkeit in Berührung kommt, quillt es auf: so stark, dass dabei sogar betonierte Wände bersten können.
Damit kein Wasser an die Anhydrit-Vorkommen hinter der Tunnelwand gerät, müssen die Bauarbeiter die Löcher bohren, um sie mit wasserabweisendem, teurem Kunstharz-Gel füllen. Das Anhydrit in den Tunneln und die technischen Schwierigkeiten beim Bahnhofsbau sind hauptverantwortlich für die Verzögerungen und Verteuerungen.
