Suzuki V-Strom 650XT Treue Seele
Die Sitzhöhe liegt bei 830 mm, auch 810 mm und 650 mm sind lieferbar. Man sitzt sehr aufrecht, aber die Kniee sind entspannt angewinkelt.
Die V-Strom 650XT ist durchaus geländegängig. Für einen richtigen Offroad-Einsatz oder lange Abenteuerfahrten braucht man allerdings andere Reifen und eine Lenkererhöhung, sonst zwickt es stehend bald im Rücken.
Mit 71 PS fehlt es der V-Strom 650 nicht an Leistung und das blendend abgestimmte Fahrwerk ermöglicht eine überaus flotte Gangart.
Eine V-Strom 650 will flüssig gefahren werden; schnelle Beschleunigung und harte Bremsmanöver sind nicht ihr Ding. Wenn sie aber rollt, spürt man die 213 kg Gewicht kaum.
Das V-Strom-Aggregat ist im Drehzahlband zwischen 3500 und 6500 Umdrehungen Zuhause. Die Gasannahme - ohne störende Lastwechsel - passt zu Langstrecken-Fans, aber auch zu ambitionierten Kurven-Freunden.
Die V-Strom 650XT wird mit Drahtspeichenrädern, Handprotektoren und Bugspoiler angeboten; wahlweise in Kanariengelb, Schwarz oder Weiß. Die beiden letzten Farben werden zwangsweise mit schwarzen Felgen kombiniert.
Mit der neuen Schweinwerferfront, dem Entenschnabel und der Motorverkleidung ist eine V-Strom 650 auf den ersten Blick kaum von der größeren Schwester V-Strom 1000 zu unterscheiden.
Der Designer der V-Strom 650XT hat in der Emblem-Kiste mächtig zugelangt: Suzuki-Logo, Modellschriftzug und schwarze Streifenapplikation auf gelbem Grund machen das Motorrad optisch unruhiger als es fährt.
Alles simpel, aber sehr funktional am Arbeitsplatz - der Windprotektor mit neuer Form bietet jetzt hervorragenden Schutz vor Verwirbelungen. Links am Griff sitzt der neue Schalter für die Traktionskontrolle.
Das Cockpit mit dem Kombi-Instrument und dem analogen Drehzahlmesser wurde von der V-Strom 1000 übernommen. Sehr gut: die 12-V-Steckdose. Weniger adrett: der billige Stahlrohrlenker.
Einfache Armatur mit kleiner Änderung: Beim "Easy Start System" genügt jetzt ein kurzer Druck, um den Anlasser zu starten. So etwas hatte Ducati früher mal bei den ersten Multistradas, aber hat es wieder aufgegeben.
Das "Motion Track Brake System" besteht aus einer Kombi-Bremse plus Kurven-ABS von Bosch. Bei hohem vorderen Bremsdruck wird die Hinterrradbremse automatisch zugeschaltet.
Erkennungsmerkmale der Suzuki V-Strom 650XT sind die goldenen Felgen und die Drahtspeichen. Die Standardausführung wird mit 10-Speichen-Gussrädern angeboten.
Der V-Zweizylinder-Motor wurde für die Euro-4-Norm überarbeitet und leistet nun 71 PS bei 8800/min und 62 Newtonmeter bei 6500/min.
