Autogramm VW Golf TSI Blue Motion Theoretisch sparen
VW Golf TSI Blue Motion: Volkswagen bietet den Kompaktwagen Golf jetzt erst mal mit einem Dreizylinder-Motor an. Der Benziner mit einem Liter Hubraum ist allerdings überaus kraftvoll für eine Maschine dieser Größe.
Niedlicher Motor: Beim Anblick der kleinen 1-Liter-Dreiyzlinder-Maschine im großen Golf-Motorraum bedauert man das Triebwerk beinahe. Doch mit 115 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 200 Nm ist die spezifische - also pro einen Liter Hubraum entwickelte - Leistung dieses Motors höher als jene des 2-Liter-Turbos im Golf GTI.
Flott dabei: Insbesondere der Dreizylinder-Benziner in Kombination mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist ein agiler Antrieb für den Golf. Allerdings kann man bei zügiger Fahrweise den Normwert von 4,3 Liter je 100 Kilometer komplett vergessen.
Kennt man schon: Natürlich sieht auch der VW Golf TSI Blue Motion innen aus wie jeder andere Wagen dieser Baureihe.
Dezente Hinweise: Dass hier das Sparmodell mit Dreizylinder-Motor vorbeifährt, erkennt man von außen praktisch nicht. Hinweise darauf liefern lediglich die kleine Plakette links oberhalb des vorderen Radhauses und der kleine Dachspoiler am Heck.
Ungefähr so: Ein Verbrauchswert von rund 5,3 Liter je 100 Kilometer, wie hier nach den ersten Fahrtkilometern vom Bordcomputer ausgewiesen, erscheint für den Golf mit Dreizylinder-Benziner im Alltag realistisch.
Hilft beim Spritsparen: Am Ende der Testfahrt erreichten wir einen "Blue Score" von 96 (bei einem Bestwert von 100), was bedeutet, dass wir nach Ansicht der Golf-Elektronik einen ziemlich spritsparenden Fahrstil an den Tag gelegt haben. Der Durchschnittsverbrauch lag dann am Ende bei 5,2 Liter je 100 Kilometer.
Drei Varianten: Den neuen Dreizylinder-Benziner gibt es für den normalen Golf (r.) für die etwas geräumigere Variante Golf Sportsvan (M.) und für den Kombi namens Variant (l.).
Gewohnter Anblick: Auch die neue Variante TSI Blue Motion bleibt natürlich bis ins Detail ein VW Golf, wie man ihn kennt. Wer allerdings wirklich sparen will, kann auch einfach grundsätzlich seinen Fahrstil umstellen - dann braucht es keinen vergleichsweise teuren Hightech-Dreizylinder.
