Concorde-Protokoll "Sie haben Flammen hinter sich"
Paris - Der Zwischenbericht des französischen Büros für Unfallermittlung (BEA) enthält auch eine Abschrift der Auswertung des Voice-Rekorders vom Flug Air France 4590 kurz vor dem Absturz am 25. Juli führten.
16.42:17 Uhr: Fluglotse: "4590, Startbahn 26 rechts, Wind 0 90 8 Knoten, Start freigegeben." Besatzung antwortet: "4590 startet 26 rechts."
16.42:31 Uhr - Der Kapitän gibt das Kommando zum Start.
16.43:13 Uhr - Fluglotse: "4590, Sie haben Flammen... Sie haben Flammen hinter sich."
16.43:20 Uhr - Bordingenieur: "Panne am Motor zwei." Der Pilot ordnet Verfahren zum Feuerlöschen an.
16.43:28 Uhr - Äußerung unbekannten Ursprungs: "Das brennt ziemlich, und ich bin nicht sicher, ob das vom Motor kommt."
16.43:31 Uhr - Fluglotse: "4590, Sie haben große Flammen hinter sich... Sie haben die Priorität für eine Rückkehr zum Boden."
16.43:46 Uhr - Pilot: "Schalt den Motor zwei ab." Bordingenieur bestätigt: "Abgeschaltet."
16.43:49 Uhr - Kopilot verweist immer wieder auf fehlende Geschwindigkeit und meldet: "Das Fahrwerk fährt nicht ein."
16.44:05 Uhr - Fluglotse: "Feuerwehrleitung, die Concorde, äh... ich weiß nicht, was die vorhaben, beziehen Sie Position in der Nähe der Startbahn Süd."
16.44:14 Uhr - Kopilot: "Le Bourget, le Bourget." - Pilot (vermutlich): "Zu spät."
16.44:18 Uhr - Fluglotse: "Feuerwehrleitung, Korrektur, die Concorde kehrt zur Piste 09 in entgegengesetzter Richtung zurück."
16.44:22 Uhr - Kopilot: "Negativ, wir versuchen Le Bourget."
16.44:31 Uhr - Aufzeichnung endet.
16.45:10 Uhr - Fluglotse an Feuerwehrleitung: "Die Concorde ist in der Nähe von Bourget abgestürzt."
Offen bleibt weiterhin die Frage, wie der geplatzte Reifen eine Kettenreaktion technischer Pannen auslösen konnte, die eineinhalb Minuten nach dem Start zum Absturz der Maschine führte. Die Experten des Amtes erklärten, es sei "wahrscheinlich", dass die Concorde auf der Startbahn über ein 43 Zentimeter langes Metallstück rollte, das ein anderes Flugzeug kurz vorher beim Start offenbar verloren hat. Dieses Stück soll den Reifen zum Platzen gebracht haben. "Davon gehen wir aus, um sicher zu sein, sind aber noch weitere Untersuchungen nötig", heißt es in dem Dokument. Vor allem die Rekonstruktion der Unglücksmaschine soll darüber Aufschluss geben.
Auf das derzeit aus Sicherheitsgründen bestehende Flugverbot für die zwölf Concorde-Maschinen von Air France und British Airways wird sich der Zwischenbericht nicht auswirken. Vorbedingung dafür sind die restlose Aufklärung der Unfallursache sowie zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen, die eine französisch-britische Expertengruppe derzeit erarbeitet. Ihr nächstes Treffen findet am 7. September in Paris statt.
