Airbus-Dokumenten zufolge plagen das Superflugzeug A380 in der Passagierversion viele überschüssige Pfunde. Während der Konzern als Masse seines "Standard Marketing Modells" bis heute rund 276 Tonnen nennt, rechnen Airbus-Ingenieure inzwischen mit einem Gewicht von 290 Tonnen. Diese Angaben beziehen sich auf eine für Fluggesellschaften wichtige Kenngröße, das "operative Leergewicht". Es bezeichnet das Gewicht eines Jets einschließlich der Kabineneinbauten, jedoch ohne Zuladung an Passagieren, Gepäck oder Treibstoff. Um 11 Tonnen, so die Unterlagen, legte allein der Rumpf zu - mit Standardeinbauten, aber ohne von den Airlines zu verantwortende Sonderausrüstung (siehe Grafik). Während Airbus bei den Fahrwerken und den Triebwerkshalterungen Gewicht einsparen konnte, wuchs die Masse der Tragflächen um 2,47 Tonnen. Angesichts dieser Werte scheint Experten fraglich, ob die Dreilitermarke für den Superjumbo zu halten ist: Der A380, rühmt Airbus sein Standardmodell mit den 276 Tonnen Leergewicht, sei der erste Langstreckenjet, der sich mit 2,9 Litern Treibstoff je Passagier und 100 Flugkilometer begnüge.