Hamburg - Laut der Studie mit dem Titel "Hafenkonzept 2010" seien für die sogenannten Mega-Carrier, die bis zu 14.000 Standard-Container transportieren können, in Europa nur die zwei Tiefseehäfen, Rotterdam und Wilhelmshaven geeignet. Deutschland habe jetzt die baulichen und finanziellen Voraussetzungen zu schaffen, um Wilhelmshaven zu einem solchen "globalen Hub" mit der entsprechenden Verteilerfunktion auszubauen.

Die jetzt von Niedersachsen und Hamburg beschlossene Vertiefung der Elbe auf 14 bis 16 Meter für rund 320 Millionen Euro sei deshalb "zu hinterfragen", da sich Deutschland nur einen international wettbewerbsfähigen Tiefseehafen leisten könne. Auch aus Gründen der Deichsicherheit und der Flussökologie, die bei einer Vertiefung gefährdet werden können, fordert Trittin ein "nationales Hafenkonzept".

Die "Standortinteressen einzelner Länder" wie Hamburg oder Bremen könnten nicht "die Hafenpolitik des Bundes bestimmen". Von einer Zustimmung des Umweltressorts zur Elbvertiefung, die Verkehrsminister Manfred Stolpe öffentlich verkündet hat, so ein Trittin-Sprecher, könne "keine Rede sein".

Hamburg drängt auf die Vertiefung, weil der Elbverkehr in den vergangenen Jahren rasant anstieg. So wuchs der Containerumschlag allein im ersten Halbjahr 2004 um über 15 Prozent. Der Transport-Boom, angeheizt durch das China-Geschäft und den Handel mit Osteuropa, sorgt dafür, dass sich Hamburg mehr und mehr zu einem globalen Logistikzentrum entwickelt mit zahlreichen neuen und hochqualifizierten Arbeitsplätzen.