Düsseldorf - "Die Lufthansa hat sich massiv gegen uns gestellt. Auf allen Strecken, wo die Deutsche BA fliegt, macht sie brutales Preisdumping. Jetzt greifen wir die Lufthansa auf den Märkten an, wo sie bisher richtig abgezockt hat." Hans-Rudolf Wöhrl, der Mehrheitseigentümer des Low-Cost-Carriers Deutsche BA (dba) und wohl aggressivster Luftfahrtunternehmer zwischen Kiel und Garmisch-Partenkirchen, warf dem Marktführer heute den Fehdehandschuh hin.

Wenige Stunden zuvor hatte er den Kaufvertrag für den angeschlagenen Ferienflieger LTU unterzeichnet. Aus der Allianz der beiden Flugunternehmen will der Unternehmer etwas ganz neues formen: "Wir habe die Chance, der erste Low-Cost-Carrier zu sein, der ein weltweites Netz betreibt", meinte Wöhrl. Damit sei die neue Allianz auch großen Konkurrenten wie Ryanair oder Easyjet voraus.

Wöhrl wirkt am Morgen im Düsseldorfer Flughafen sichtlich zufrieden mit seinem jüngsten Coup. Vielen anderen Unternehmern würde der Kauf der seit Jahren mit den roten Zahlen kämpfenden Linie wohl schlaflose Nächte bereiten. Denn die vor 51 Jahren als Lufttransport-Union gegründete Fluggesellschaft hat zwar eine große Vergangenheit, doch die jüngsten Kapitel der Firmengeschichte glichen eher einem Trauerspiel.

Im Jahr 2001 konnte nur eine Landesbürgschaft die LTU vor einer Bruchlandung bewahren. Seitdem kämpft das Unternehmen mit der wachsenden Konkurrenz der Billigflieger und den explodierenden Kerosinpreisen. Zusätzlich gehandicapt war das Unternehmen dabei in den vergangenen Jahren durch eine höchst prekäre Eigentümerstruktur. Denn seit dem Konkurs des früheren Großaktionärs, der Swissair, im Jahr 2001 lagen die Mehrheitsanteile bei Treuhändern und Finanzinvestoren.

"Die LTU lebt und sie soll weiterleben"

So unsicher schien die Zukunft des Konzerns, dass sich über Jahre hinweg trotz Bemühungen des LTU-Minderheitsaktionärs Rewe kein Interessent für die Mehrheit an dem finanziell klammen Konzern fand. Doch Wöhrl kann das offensichtlich nicht schrecken. "Die LTU lebt und sie soll weiterleben. Wir habe beschlossen, ihr einen zweiten Frühling zu gönnen", verkündet er gut gelaunt.

Schon 2006 soll die LTU eine "schwarze Null" schreiben und danach Gewinn abwerfen. Angestrebt sei eine Ergebnisverbesserung um rund 100 Millionen Euro, sagt Wöhrl - und das möglichst ohne Personalabbau. Dass er eine marode Fluglinie sanieren kann, hat der Manager bereits bei dba bewiesen, die er für nur einen Euro kaufte und trotz vieler Unkenrufe innerhalb kürzester Zeit in die schwarzen Zahlen führte.

Wöhrl will die Flugpläne der beiden Gesellschaften jetzt eng aufeinander abstimmen und so die Maschinen der dba als Zubringer für die LTU nutzen. Und er will außerhalb der Ferienzeiten mehr Geschäftsleute in die Maschinen des Ferienfliegers LTU locken.

Doch geht es dem Unternehmer um mehr. Seine Vision: "LTU und dba sind die ersten Gesellschaften, die die Chance haben, die Idee der Low-Cost-Carrier, die den Flugverkehr revolutioniert hat, weltweit auszubauen." Bisher beschränken sich selbst Branchenriesen wie Ryanair oder Easyjet auf den Kontinentalverkehr. Aus einem einfachen Grund: Bei Langstreckenflügen gilt das Billigfliegerkonzept in der Branche nicht als lukrativ.