Berlin - "Die Zeichen stehen auf grün, dass die Strecke gebaut wird", sagte Alfred Wewers, Chef von ThyssenKrupp China, der "Financial Times Deutschland". Allein der Zeitplan gebiete eine schnelle Entscheidung. "Wenn das Projekt bis zur Weltausstellung 2010 fertig sein soll, muss spätestens Anfang 2006 mit dem Bau begonnen werden."

Diese zweite Strecke in China soll mit etwa 160 Kilometer deutlich länger sein als die Trasse vom internationalen Flughafen Pudong nach Shanghai, die 30 Kilometer beträgt. Für den Bau des Fahrweges hat China eine Kostengrenze von 20 Millionen Euro pro Kilometer vorgegeben.

Vertreter des deutschen Konsortiums TRI, in dem sich ThyssenKrupp und Siemens zusammengeschlossen haben, werden nach dem "FTD"-Bericht kommende Woche zu Verhandlungen nach Shanghai reisen. Am Rande der internationalen Stahlkonferenz in Seoul bestätigte Wewers, dass ThyssenKrupp im Rahmen von Lizenzverträgen auch Zeichnungen und technische Unterlagen abgeben müsse. Die Gefahr, dass die Chinesen die Unterlagen für den Know-how-Transfer nutzen könnten, hält Wewers für gering. Ohne Detailkenntnisse in der Schwebe- und Führungstechnologie seien die Chinesen nicht imstande, allein Magnetbahnen zu bauen.