Ruhemasse
Der Zweiliter-Diesel mit 184 PS gehörte bisher zu den beliebtesten Motoren im BMW 5er. Nun hat ihn BMW durch eine neue Maschine mit 190 PS ersetzt, die sparsamer und vor allem leiser sein soll. Grund genug für uns, den 520d mit der Achtgangautomatik zum Test vorzuladen
München, 2. Dezember 2014 – Als man bei BMW vor fast 40 Jahren mit der Entwicklung des ersten Seriendiesel begann, hätten wohl nicht einmal die kühnsten Optimisten dem Selbstzünder eine solche Entwicklung zugetraut. Inzwischen sind die Benziner im 5er eher rar, die mehrheitlich gewerblichen Käufer wählen die Dieselmotoren, darunter den 520d besonders häufig. Der bekam im Sommer 2014 eine neue Maschine, die wir im Touring ausprobiert haben.
Leise geworden
Die Beliebtheit des 520d hat zahlreiche Gründe: Ausreichend kräftig, sparsam und dazu mit Leasing-Konditionen versehen, die gewerblichen Haltern ein Stück weit entgegenkommen. Kritik gab es in der Vergangenheit an der Laufkultur und maladen Steuerketten. Beides soll mit der Neuentwicklung des Diesels ausgeräumt sein. Zumindest hinsichtlich der Laufruhe können wir dem intern B47 genannten Motor eine signifikante Verbesserung bescheinigen. Selbst beim morgendlichen Kaltstart, der in diesen Tagen mit Temperaturen von rund 2 Grad tatsächlich einer ist, dringen kaum Nagelgeräusche in den Innenraum. Der Motor profitiert hierbei natürlich ein Stück weit auch von der guten Dämmung der 5er-Karosserie. Beim Fahren ist der Unterschied zwischen neu und alt etwas geringer, aber unzweifelhaft vorhanden. Wer kräftig beschleunigt, hört den Motor deutlich, was wohl auch so gewollt war. Gleichmäßiges Fahren wird mit einer Ruhe belohnt, die den Unterschied zum gewiss nicht krakeeligen Dreier deutlich vor Ohren führt.
Ruhemasse (29 Bilder)
Im Test der BMW 520d
(Bild: Pillau)
Zurück zu alter Technik
Zwei Dinge fallen bei der Neukonstruktion auf: BMW verwendet einen Brennraumdrucksensor, der die Einspritzung an die Verhältnisse im Brennraum anpassen soll. Auf der anderen Seite hat BMW hinsichtlich der Injektoren einen Rückschritt gemacht, zumindest auf den ersten Blick. Die bisherige Maschine mit 184 PS hatte Piezo-Injektoren, nun setzt BMW auf Magnetventil-Injektoren. Letztere wurden bisher nur die die kleineren Ausbaustufen des Zweiliter-Diesel mit 115 und 143 PS eingebaut. Der Unterschied in der Laufruhe war nicht riesig, beim direkten Umstieg insbesondere im sparsamer gedämmten Dreier aber durchaus zu spüren: Die beiden schwächeren Diesel waren trotz der älteren Technik etwas laufruhiger, was auch in geringeren Maximalwerten beim Einspritzdruck gelegen haben mag. Akustisch hat der 520d gleichgezogen, was gut so ist, denn was an Geräuschen noch aus dem Motorraum dringt, ist nichts für Klang-Gourmets und einer der wenigen Gründe, einen 530d mit sechs Zylindern vorzuziehen.
Etwas überraschend hat BMW die Anordnung der Steuerkette auf der Getriebeseite beibehalten. Damit hatte BMW sich beim N47 2007 ein unerwartet teures Ei ins Nest gelegt, denn der Kettentrieb, der eigentlich ein Autoleben lang halten sollte, verursachte Probleme. Zahnräder, Ketten- und Kettenspanner wurden diversen Modifikationen unterzogen. Erst seit gut einem Jahr soll das Problem nachhaltig behoben sein. Einen offiziellen Rückruf gab es nicht, aber BMW reagiert inzwischen auf die von zahlreichen Kunden bemerkten Schleifgeräusche kulant. Dafür muss allerdings der Motor raus – eine solche Ketten-Revision ist rund 4000 Euro teuer. Der Neue hat wieder nur eine Simplexkette, die hoffentlich ausreichend dimensioniert und sorgsam gespannt ist. Da BMW in der Vergangenheit aber schon vielfach bewiesen hat, das sie aus Fehlern lernen, gehen wir davon aus, dass diese Baustelle im B47 keine mehr ist.
Kraft: ausreichend vorhanden
Die Fahrleistungen sind ganz ähnlich geblieben – subjektiv wie objektiv. Das war angesichts der geringen Zuwächse bei Leistung und Drehmoment auch nicht anders zu erwarten. Nach wie vor treibt der Zweiliter-Diesel mit seinen nun 190 PS den schweren 5er ausreichend flott voran, ohne die noch stärkeren Maschinen überflüssig zu machen. Wer einen rasanten Sprinter erwartet, ist in dieser Stufe der Motoren-Hierarchie im Fünfer falsch. Ein souverän motorisiertes Auto ist der 520d gleichwohl seiner 1,8 Tonnen Leergewicht trotzdem. BMW verspricht für den Sprint auf Tempo 100 minimal 8 Sekunden, wir haben nicht weniger als 8,6 gemessen. Wichtiger ist: Beim Mitschwimmen im Verkehr vermittelt der 520d stets das Gefühl, ausreichende Reserven bereitzuhalten. Leistungsempfinden ist bekanntermaßen inflationär, doch der Wunsch nach mehr Kraft wurde von niemandem in der Redaktion geäußert.
Die weiter verbesserte Achtgang-Automatik gehört aus der langen Preisliste definitiv zu den Extras, auf die der Käufer nicht verzichten sollte. Sie harmoniert mit dem Diesel ganz ausgezeichnet. Die Schaltwippen am Lenkrad dagegen: Nun ja, wir haben sie mal ausprobiert, brauchen tut sie eigentlich niemand, denn das Getriebe schaltet von sich aus mit so perfektem Timing, dass manuelle Eingriffe nur dem Spieltrieb dienen.
Im NEFZ verspricht BMW 4,5 Liter. Wir kamen selbst mit geringen Tempo-Ambitionen nur auf knapp unter sechs Liter, der kürzlich gefahrene Volvo V70 D4 war überraschenderweise sparsamer zu bewegen. Das dürfte auch daran gelegen haben, dass der Bayer das fahraktivere Auto ist und zum Test auf Winterreifen antrat. Mit Nachdruck gefahren sind auch mehr als acht Liter möglich, wobei man dann schon zu den sehr Schnellen im Verkehr gehört.
Agil in seiner Klasse
Im Testwagen war die „Dynamische Dämpfer Control“ eingebaut, die immerhin 1300 Euro zusätzlich kostet. Trotz der spürbaren Unterschiede der insgesamt fünf Stufen halte ich sie für verzichtbar: Der Fünfer ist mit dem Standard-Fahrwerk ausgewogen abgestimmt, das M-Technik-Fahrwerk mit seiner strafferen Kennlinie und der Tieferlegung um 10 mm macht den Fünfer noch handlicher. Alles in allem unterscheidet sich der Fünfer auch hier spürbar vom kompakteren Dreier, der sich wesentlich agiler anfühlt, obwohl sie leer nur rund 200 Kilogramm trennt. Innerhalb seiner Klasse gehört der Fünfer allerdings nach wie vor zu den wendigsten Modellen – der schon angesprochene Volvo V70 mit Sportfahrwerk kann in diesem Bereich schon wegen seines Frontantriebs nicht die Klasse des BMW bieten.
Das Platzangebot ist ausreichend, angesichts einer Außenlänge von inzwischen 4,91 m aber auch nicht überragend. Der knapp 30 cm kürzere 3er Touring bietet nur 65 Liter weniger Kofferraum. Gegen Aufpreis kann im Fünfer die Rückenlehne der hinteren Sitze verstellt werden – damit gewinnt man noch mal bis zu 30 Liter hinzu. Der BMW teilt seine Gesamtlänge anders auf als Mercedes beim T-Modell der E-Klasse. Der Radstand ist beim Fünfer rund 10 cm länger, dafür bietet die E-Klasse mit 695 Litern sehr viel mehr Kofferraum.
Das Interieur ist akkurat verarbeitet, was Kunden in dieser Preisklasse auch erwarten können. Der Testwagen war mit Leder und Holz ausgestattet. Wer mag und zuzahlen will, kann sich auch das Armaturenbrett mit Leder beziehen lassen und einige Bedienelemente mit Keramik ausstatten. Der einzige sichtbare Makel in dieser noblen Einrichtung ist die untere Verkleidung der B-Säule, die aus hartem, und damit vermutlich sehr unempfindlichen Kunststoff besteht.
Die Komfortsitze stehen mit 2260 Euro in der Preisliste und sind nur in Verbindung mit Lederbezügen zu haben. Der Preis mag erst einmal erschrecken, doch 1100 Euro davon entfallen allein auf die elektrische Verstellung. Doch die Sportsitze sind, kombiniert mit den bei den Komfortsitzen serienmäßigen Extras elektrische Verstellung und Lordosenstütze, kaum günstiger. Dazu kommt bei den Komfortsitzen eine enorme Flexibilität: Lordosenstütze, Länge der Sitzfläche, Sitzneigung, Breite der Rückenlehne, deren oberes Drittel sich noch extra verstellen lässt – wer hier keine passende Sitzposition findet, muss schon wirklich ungewöhnlich gewachsen sein.
Verstecken und spiegeln
Zwei funktionale Mängel sind uns im ansonsten gut durchdachten Innenraum aufgefallen. Der Fünfer bringt ab Werk einen Regensensor mit, der seiner Arbeit absolut zufriedenstellend nachkommt. Aktiviert wird er über eine Taste im rechten Lenksäulenhebel, auf dem eine kleine grüne Leuchte signalisiert, dass er in Aktion ist. Diese versteckt sich allerdings so gekonnt hinter dem Lenkrad, dass man ohne Verrenkungen nicht sieht, ob sie nun an oder aus ist. Diese Macke zieht sich schon seit einigen Jahren durch verschiedene Innenräume von BMW. Der zweite Kandidat ist das multifunktionale Kombiinstrument, das sich nachts zusammen mit den Knöpfen der Assistenzsysteme in der Seitenscheibe spiegelt. Mag manch einer das als Jammern auf hohem Niveau abtun, aber es nervt und ließe sich relativ einfach vermeiden.
Zur Nachahmung empfohlen sei den Konkurrenten die Leiste mit acht Knöpfen in der Mittelkonsole, die sich frei belegen lassen. Ob nun der Nachtmodus von Navi, Radiosender, Telefonnummern oder Ziele aus dem Adressbuch: Die Liste der Funktionen, die sich so ohne langes Blättern in der Menüstruktur blitzschnell aufrufen lassen, ist sehr lang.
Extras oder Maschine
Der Testwagen mit seiner opulenten Ausstattung kommt auf einen Listenpreis von mehr als 71.000 Euro. Dabei hatte er noch nicht einmal alles, was die Ausstattungsliste bietet: Wer den Konfigurator ausreizt, kommt auf über 90.000 Euro. Angesichts dessen, dass dort ein weißer Kombi mit einem Vierzylinder-Diesel steht, kann man da schon einmal nachdenklich werden. Dabei sei freilich fairerweise erwähnt, dass die Ausstattungsliste im Testwagen manches enthielt, das das Fahrvergnügen nicht weiter steigert. Und für den Listenpreis des von uns gefahrenen 520d lässt sich locker auch ein 530d zusammenstellen, dem nichts Wesentliches fehlt. Der hat mehr Kraft, die wir für verzichtbar halten, vor allem aber den schöneren Klang.
Überführung und Spritkosten sind auf Kosten des Autors erfolgt.
Preisliste
| Grundpreis | 45.400 |
| Währung | Euro |
| Klimaautomatik | Serie |
| Automatikgetriebe | 2250 |
| Navigationssystem | 1840 |
| CD-Player | Serie |
| MP3 | Serie |
| Schiebedach | 1590 (Panorama-Glasdach) |
| Metallic-Lackierung | 980 |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| Tempomat | Serie |
| Lederausstattung | ab 1990 |
| Xenon-Scheinwerfer | Serie |
| Nebelscheinwerfer | 210 |
| Modell | BMW 520d Touring |
| Luxury Line | 4200 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
| Adaptiver LED-Scheinwerfer | 1990 |
| M Sportfahrwerk | 420 |
| Komfortsitze | 2260 |
| Sitzheizung | 380 |
| Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung | 870 |
| Standheizung mit Fernbedienung | 1550 |
| Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-Go-Funktion | 1550 |
| BMW Night Vision mit Personenerkennung und Dynamic Light Spot | 2100 |
| Head-Up Display | 1390 |
| Park Distance Control | 780 |
| Rückfahrkamera | 450 |
| Komfortzugang | 790 |
| Alarmanlage | 480 |
| DAB-Tuner | 380 |
| HiFi Lautsprechersystem | 490 |
| Harman Kardon Surround Sound System | 1090 |
| Bang und Olufsen High End Surround Sound System | 3950 |
Datenblatt
| Motorart | Turbodiesel |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1995 |
| Leistung in PS | 190 |
| Leistung in kW | 140 |
| bei U/min | 4000 |
| Drehmoment in Nm | 400 |
| bei U/min | 1750 - 2500 |
| Gänge | 8 |
| Getriebe | Wandlerautomatik |
| Spurweite vorn in mm | 1600 |
| Spurweite hinten in mm | 1626 |
| Wendekreis in m | 12,2 |
| Räder, Reifen vorn | 8J x 17, 225/55 R17 |
| Räder, Reifen hinten | 8J x 17, 225/55 R17 |
| Länge in mm | 4907 |
| Breite in mm | 1860 (mit Außenspiegeln: 2102) |
| Höhe in mm | 1462 |
| Radstand in mm | 2968 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1810 |
| Zuladung in kg | 650 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 560 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1670 |
| Dachlast in kg | 100 |
| Tankinhalt in Liter | 70 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 229 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 8,6 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 4,5 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 5,5 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 4,1 |
| Testverbrauch Minimum in Liter/100 km | 5,7 |
| Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km | 7,0 |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Modell | BMW 520dA Touring |
(mfz)