Spar-Sport-Verpackung

Inhaltsverzeichnis

Hamburg, 25. Juli 2014 – Seit 2012 verkauft Volvo den V60 auch mit Plug-in-Hybridantrieb – offenbar so erfolgreich, dass nun aus der Miniserie von 1000 Fahrzeugen pro Jahr eine Kleinserie von 10.000 Stück geworden ist. Dabei geholfen haben vor allem die Niederlande, die Elektro- und Hybridfahrzeuge erfolgreich fördern. Nach Deutschland kommen in diesem Jahr nur rund 650 V60 Hybrid, wobei Volvo etwas schlitzohrig offengelassen hat, wie viele davon auch verkauft werden. Beim Absatz soll künftig auch das R-Design-Paket helfen, das nun erstmals auch für den V60 Plug-in-Hybrid zu haben ist. Wir waren mit dieser Kombination unterwegs.

Sportlich nachgeschärft

Zum Sportpaket gehören unter anderem anders geformte Stoßfänger (hinten mit Heckdiffusor), eine doppelflutigen Auspuffanlage, diversen sportlichen Zutaten für den Innenraum, 18- oder auf Wunsch auch 19-Zoll-Felgen und ein Sportfahrwerk mit 15 Millimeter Tieferlegung. All das soll nun auch der Hybridversion einen etwas sportlichen Schliff verleihen, was gut zum flotten Antrieb passt, den Volvo V60 aber nicht unbedingt zu einem besseren Auto macht.

Bild 1 von 13

Spar-Sport-Verpackung (13 Bilder)

Den Volvo V60 Plug-in-Hybrid gibt es jetzt auch mit der sportlichen Ausstattungslinie R-Design.

Am Diesel-Elektro-Gespann ändert sich nichts. Nach wie vor sorgen ein 215-PS-Fünfzylinder-Diesel an der Vorderachse und ein 50-kW-E-Motor an der Hinterachse für Vortrieb. Im Hybridmodus passiert das so effizient wie möglich, im Power-Modus mit 283 PS Systemleistung so schnell wie möglich. Und dann gibt es da noch den Pure-Modus, in dem man wirklich rein elektrisch fährt - bis zu 50 Kilometer weit, was sogar in der Realität gelingt, sofern der Fahrer mit Bedacht an die Sache geht. Wer das Gaspedal streichelt, schafft es ohne Eingreifen des Verbrenners auf bis zu 120 km/h. Wer weniger subtil vorgeht, wird begeistert sein, wie geschmeidig und kaum merklich sich der Diesel zu- und wieder abschaltet.

Flotter Antrieb

Dazu spurtet der V60 Plug-in-Hybrid wirklich mehr als ordentlich, trotz eines Leergewichts von über zwei Tonnen. Rein elektrisch kommt man schon gut vom Fleck, arbeiten die beiden Maschinen im Power-Modus zusammen, geht der Kombi in 6,1 Sekunden auf 100 km/h und schafft 230 km/h Spitze. Verzicht geht wahrlich anders. Vor allem auch, weil systembedingt die Gasannahme phänomenal ist. Ein Zustand, den selbst die etwas bummelige Sechsgang-Automatik nicht negativ beeinflussen kann. Die Achtgang-Automatik, die wir neulich zusammen mit dem neuen Vierzylinder-Diesel gefahren sind, wirkt harmonischer.

Das Sportfahrwerk in Verbindung mit den größeren Rädern ist uns auch aus dem damaligen Testwagen als Härtefall in Erinnerung geblieben. Das gilt uneingeschränkt auch hier: Der V60 Plug-in-Hybrid schon im Normalzustand nicht gerade als geschmeidiger Geselle, mit dem R-Design-Fahrwerk gibt es mehr Rückmeldung von der Straße als manchen Insassen lieb sein dürfte. Dank der Allrad-Funktion kann man sich mit dem Hybrid-V60 zwar relativ zügig ins Kurven-Getümmel stürzen, aber die mehr als zwei Tonnen Leergewicht sind deutlich zu spüren. Als Plug-in-Hybrid wiegt der V60 rund 250 Kilogramm mehr als ein V60 D5 AWD. Auch gibt es zwar wahrlich schlechtere Lenkungen als in Volvos Vorzeige-Sparer, richtig knackig ist das Ganze aber auch mit dem neuen Sportpaket nicht.

Mini-Kofferraum

Der Plug-in-Hybridantrieb bedeutet an anderer Stelle auch eine Verzichtsbereitschaft von den Käufern: Antrieb und Batterien beschneiden das ohnehin nicht allzu große Ladeabteil der V60 noch weiter. Statt 430, wie im konventionell angetriebenen V60, passen hier nämlich nur 304 Liter in den Gepäckraum. Das ist nur unwesentlich mehr, als ein VW Polo aufnimmt und für einen Mittelklasse-Kombi, der immerhin 4,64 m lang ist, ziemlich dürftig.

Tolle Verbrauchsangabe dank NEFZ

Beim Thema Verbrauch hat das R-Design-Paket dann - wenn überhaupt - nur minimale Nachteile aufgrund der größeren Räder. Im Test zeigte der Bordcomputer im Schnitt knapp über drei Liter an. Der Verbrauch im NEFZ liegt bei 1,8 Litern, was, wie schon häufiger hier erwähnt, an der eigenwilligen Berechnung von Plug-in-Hybrid im Zyklus liegt. Dabei sind, stark verkürzt gesagt, Plug-in-Hybridmodelle mit großem Akku im Vorteil, weil die rein elektrisch zurückgelegte Strecke mit einem CO2-Ausstoß von Null gewertet wird. Ist die elektrische Ladung aufgebraucht, sollte man mit einem Durchschnittsverbrauch von etwas über sechs Litern rechnen.

Das R-Design-Paket kostet für den Volvo V60 Plug-in-Hybrid 2500 Euro. Da der V60 als Plug-in-Hybriderst ab der zweithöchsten Ausstattung Momentum zu haben ist, kostet der Kombi mit dem Sportpaket mindestens 58.700 Euro. Darin enthalten sind immerhin Klimaautomatik, Ledersitze, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz und eine Standheizung. Unser Testwagen mit Vollausstattung und dem fast undurchschaubaren Wust an Volvo-eigenen Assistenz- und Sicherheitssystemen brachte es auf 71.240 Euro.

Hoher Aufpreis

Ein Blick in die V60-Preisliste zeigt, wie viel ein Hybridantrieb dem Käufer aktuell noch wert sein muss. Ein V60 D5 AWD Momentum kostet 46.050 Euro und ist, sieht man einmal von der im V60 Hybrid serienmäßigen Standheizung ab, nahezu identisch ausgestattet. Unter normalen Umständen werden selbst Leute, die fleißig den Akku nutzen, den gigantischen Aufpreis nicht wieder hereinfahren. Man kann die Sache freilich auch aus einem anderen Blickwinkel betrachten: Der V60 Plug-In-Hybrid ist ein technisch interessantes Auto mit sparsamem Antrieb, der den Kombi bei Bedarf verflixt schnell machen kann. Eine attraktive Kombination also, die derzeit fast konkurrenzlos und für den ein oder anderen vielleicht gerade deshalb begehrenswert ist.

Datenblatt

Modell	Volvo V60 Plug-in-Hybrid R-Design
Motorart	Reihen-Fünfzylinder-Diesel + Elektromotor, Lithium-Ionen-Batterie
Zylinder	5
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	2.400
Leistung in PS	215 (Systemleistung 283)
Leistung in kW	158 + 50(E-Motor)
bei U/min	4.200
Drehmoment in Nm	440 + 200(E-Motor)
bei U/min	1.400
Antrieb	Allradantrieb (abhängig vom Fahrmodus)
Gänge	6
Getriebe	Automatik
Spurweite vorn in mm	1.588
Spurweite hinten in mm	1.585
Radaufhängung vorn	McPherson
Radaufhängung hinten	Mehrlenker
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet, 300 mm
Bremsen hinten	Scheiben, 302 mm
Wendekreis in m	11,5
Räder, Reifen vorn	235/40 R18
Räder, Reifen hinten	235/40 R18
Lenkung	elektrohydraulische Servolenkung
Länge in mm	4.635
Breite in mm	1.865
Höhe in mm	1.484
Radstand in mm	2.776
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	2.058
Zuladung in kg	447
Kofferraumvolumen in Liter	304
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.120
Tankinhalt in Liter	45
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	230, 120 rein elektrisch
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,1 (Power-Mode), 7,9 (Hybrid-Mode)
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	1,8
CO2-Emission in g/km	48
Schadstoffklasse	Euro 5
Haftpflicht-Klasse	17
Teilkasko-Klasse	23
Vollkasko-Klasse	21
Service-Intervalle	30.000 km oder einmal jährlich
Garantie	2 Jahre
Autonews Datenblatt-ID	35619

Preisliste

Leichtmetallfelgen	Serie
Kurvenlicht	mit Xenon Serie
Grundpreis	58.700
MP3	Serie
Navigationssystem	ab 1.390
Xenon-Scheinwerfer	1.370
Modell	Volvo V60 Plug-in-Hybrid Momentum R Design
Tempomat	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
Schiebedach	1.050
Metallic-Lackierung	810
Kopfairbags vorn	Serie
Währung	Euro
Klimaautomatik	Serie
Lederausstattung	Serie
CD-Player	Serie
Automatikgetriebe	Serie
Summum R Design	60.510

(mfz)