Porsche Panamera Langversion: Zugeständnis an die Chinesen

Seit Juli ist der zweite Aufguss des Porsche Panamera auf dem Markt. Nicht-Eingeweihte werden die Neuauflage kaum erkennen - denn rein äußerlich beschränken sich die Retuschen auf einige Details an Front und Heck. Gravierender schon fallen die Änderungen an den Executive-Versionen Panamera Turbo und Panamera 4S aus, die mit 15 Zentimeter längerer Karosserie zu haben sind. Der zusätzliche Abstand zwischen den Achsen kommt vor allem der Beinfreiheit im Fond zugute.

Mehr aber auch nicht. Denn die ohnehin schon unglücklichen Proportionen der Limousine geraten so noch ein Stück weiter aus den Fugen. Welcher Designer hat so etwas gezeichnet?, fragt man sich, wenn man vor dem bräsig auf der Straße kauernden Riesengefährt steht. Und wer hat das Design am Ende abgesegnet?

Doch es gibt Leute, die so etwas kaufen, das zeigen die Zulassungszahlen. Besonderen Erfolg hat der lange Panamera in China, wo der Chauffeur am Volant das Image des Wageneigners genauso fördert wie das Gefährt selbst. Wir Europäer werden uns wohl daran gewöhnen müssen, dass unser Autodesign künftig ein wenig chinesischer wird.

Mit einem Rekord für serienmäßige Elektrosportwagen machte Audi den R8-Fans im vergangenen Jahr den Mund wässrig. Zwei Elektromotoren mit zusammen 381 PS und 820 Newtonmetern treiben die Hinterräder des R8 e-tron an und sorgen für eine Beschleunigung in der Liga der Supersportwagen. Allein die Höchstgeschwindigkeit ist mit Rücksicht auf den 49 kWh Lithium-Ionen-Akku auf 200 km/h begrenzt, um die Reichweite zumindest in der Nähe der versprochenen 200 Kilometer zu halten. Keine Frage, der Audi R8 hätte ein Zeichen gesetzt und das Credo der Ingolstädter bekräftigt, die ihren Vorsprung zur Konkurrenz stets mit besonders raffinierten technischen Lösungen zu erreichen suchen.

Doch dann verschwanden die Pläne für eine Kleinserie des Elektrorenners plötzlich wieder in den Schubladen. Wie es hieß, hatten die Controller Einspruch erhoben, weil die zu erwartenden Erlöse in einem allzu krassen Missverhältnis zu den Kosten standen - als wenn die ersten Quattros, mit denen Audi den legendären Wiederaufstieg in die Premium-Liga schaffte, Gewinne gemacht hätten.

Immerhin besinnt sich jetzt der neue/alte Entwicklungschef Ulrich Hackenberg eines Besseren. Möglicherweise, so sagt man jetzt in Ingolstadt noch hinter vorgehaltener Hand, wird der Renner doch noch gebaut. Im nächsten Jahr in kleiner Stückzahl. Und mit verbesserter Akkutechnologie, die die Reichweite noch einmal tüchtig erweitert. Immerhin: ein hoffnungsvoller Ausblick für die Zukunft.

Die Mercedes-Leute sind stolz auf ihren jüngsten Spross, den CLA. Die Marketingabteilung preist das Auto als sportlichen Schönling, der seinen Besitzern die Möglichkeit gibt, sich ein wenig von der Masse abzusetzen. Zweifler verweisen sie auf den Erfolg des CLS, mit dem Mercedes 2004 die Ära der viertürigen Coupés wiederbelebte. Die zweite Auflage des CLS, die seit 2011 auf dem Markt ist, überzeugt inzwischen auch Experten, die die Qualität eines Autodesigns an nachvollziehbaren Kriterien wie Proportion, Linienführung oder Gestaltung der Flächen festmachen.