Neue Bediensysteme in Autos: Nette Geste
Touch-Technik im Auto Nette Geste
Das soll Luxus sein? In der aktuellen S-Klasse von Mercedes gibt es mehr als hundert Knöpfe rund um den Fahrerplatz. Und wer zum Beispiel in den Porsche Macan steigt, dem wird als erstes eine fette Leiste zwischen den Vordersitzen auffallen, die fast so viele Tasten wie ein Klavier hat. Das zeugt einerseits von einem großzügigen Angebot an Funktionen - andererseits offenbart diese Überfrachtung, wie schwer den Ingenieuren die Gestaltung eines nutzerfreundlichen Cockpits fällt.
Auf der It-Messe CES in Las Vegas versprechen einige Autobauer mal wieder Besserung: Sie zeigen Cockpitmodelle und Demofahrzeuge, in denen ein radikaler Kahlschlag vorgenommen wurde. Tasten, Drehknöpfe, Schalter und Hebelchen - das alles wird ersetzt durch Touchscreens und Gestensteuerung.
Ein bisschen erinnern sie dabei an Kinder, die von ihren Eltern zigmal gebeten werden, doch bitteschön ihre Zimmer aufzuräumen - und die einem besänftigenden "Ja, mach ich" dann keine Taten folgen lassen. Die folgenden Systeme geben durchaus Hoffnung, dass es im Auto bald übersichtlicher zugeht. Aber nicht alle sind leider so konkret wie das der erste Beispiel von BMW.
Mehr wischen und winken statt drücken und drehen
Die nächste Baureihe des BMW 7er soll erstmals mit einer Gestensteuerung für das Bediensystem i-Drive ausgestattet werden; in einer Sitzkiste demonstrieren die Bayern das System auf der CES. Neben dem üblichen Dreh-Drück-Knopf auf dem Mitteltunnel bauen die Bayern anstelle des herkömmlichen Bildschirms einen Touchscreen ein und installieren parallel im Dachhimmel eine Kamera. Diese überwacht den Luftraum vor der Mittelkonsole. Erkennt das System dort zwei Finger, die eine Drehbewegung machen, wird die Musik leiser oder lauter. Und falls sich im Telefonmodus ein Finger dem Bildschirm nähert, erscheint dort der Ziffernblock. Ein Winken genügt, um eingehende Anrufe anzunehmen. Und mit einem Wisch ist das Gespräch beendet. Auf dem Messestand funktioniert das tadellos. Und wenn alles so klappt wie geplant, ist dieses System bald Realität - denn der neue 7er soll in diesem Jahr auf den Markt kommen.
VW demonstriert die schöne neue Bedienwelt in einer Studie mit dem vielsagenden Namen Golf Touch. In dem Auto lässt sich mit einem Winken das Schiebedach öffnen, das Licht anschalten oder der Sitz verstellen. Alle anderen Funktionen werden über einen Touchscreen in der Mittelkonsole bedient, der 12,8 Zoll (32,5 cm) in der Diagonalen misst.
Auch der koreanische Hersteller Hyundai zeigt in einer Sitzkiste, dass die Zukunft des Auto-Cockpits von Bildschirmen bestimmt werden soll. Der zentrale Touchscreen in dem räderlosen Interieur-Modell ist groß wie ein Zeichenblock und wird von zwei weiteren LED-Screens flankiert.
Auch gewölbte Monitore sind in Autos möglich. Der Zulieferer Continental zeigt auf der CES einen Touchscreen, der dank sogenannten Amoled-Displays nicht nur Bilder von bislang unerreichter Schärfe darstellt, sondern konvex und konkav geschwungen ist und sich so jeder Einbau-Oberfläche anpassen lässt.
Tesla macht es vor
Bis zur Serienreife, das räumen die Entwickler bei VW und Hyundai ein, bedarf es allerdings noch ein paar Jahren an Arbeit. Dass eine Radikallösung mit nur einem großen Bildschirm hervorragend funktionieren kann, hat längst der Elektroautobauer Tesla bewiesen. In deren Model S prangt ein Touchscreen mit 17 Zoll (43 Zentimeter) Bildschirmdiagonale, über den mehr als 90 Prozent aller Funktionen gesteuert werden können. Viele Kunden nennen das riesige Tablet mit permanenter Online-Verbindung als zentralen Kaufgrund für den Wagen - noch vor dem Elektroantrieb.
Weiter als alle anderen Hersteller geht auf der CES Mercedes mit dem Forschungsauto F 015. Das Zukunftsmobil verfügt sogar in den Türen und auf einem Klapptisch zwischen den Sitzen über integrierte Displays. Mehr als ein Deuten auf Menüpunkte der Displays braucht es nicht, um die entsprechende Funktion zu aktivieren.
Dass die Technik aus dem Mercedes F 015 schon in der nächsten S-Klasse das Gewimmel der Knöpfe reduziert, ist gut möglich. Komplett will aber nicht mal BMW im kommenden 7er auf Knöpfe und Tasten verzichten. "Bis sich der Mensch an die Gestensteuerung gewöhnt hat", sagt BMW-Entwickler Andreas Menath, "werden wir sie nur als zusätzliche Funktion anbieten."
