BMW 760 Li Das lange Wunderding
Die Topmodelle in der Normalversion (760i) und mit um 14 Zentimeter verlängertem Radstand (760Li) kommen zwar erst in einem Jahr auf den Markt, doch vorgestellt wurden sie bereits jetzt auf der Bühne der IAA. Als Entwicklungs-Vorstand Burkhard Göschel das neue Zwölfzylinder-Modell präsentierte, sprach er von "neuen Maßstäben in Bezug auf Performance, Fahrdynamik und luxuriösen Komfort".
Den Beweis muss das Auto zwar noch erbringen, wenn es denn erstmals zu Testfahrten zur Verfügung steht, doch man ahnt, dass der Mann Zutreffendes spricht. Denn bei dem neuen Motor handelt es sich um ein V12-Aluminium-Triebwerk, dessen Zylinderbänke in einem Winkel von 60 Grad zueinander stehen. Der Hubraum beträgt sechs Liter, die Leistung gibt BMW mit "mehr als 408 PS oder 300 kW" an. Das Drehmoment der Maschine soll bei etwa 600 Newtonmeter liegen. Das sind Daten, die auf durchaus herausragende Fahrleistungen hindeuten.
Andererseits schauert es Otto-Normalfahrer angesichts solcher Leistungswerte bei dem Gedanken, mit diesem Auto bei einer Tankstelle vorzufahren. Doch BMW beruhigt. Neben der variablen Ventilsteuerung Valvetronic und der Nockenwellenverstellung Bi-Vanos komme bei dem Motor nämlich eine Benzin--Direkteinspritzung zum Einsatz. Die Folge dieser Hightech-Bündelung im Triebwerk sei ein "konkurrenzlos niedriger Kraftstoffverbrauch". Genaue Werte dazu stellen die Bayern jedoch nicht zur Verfügung.
Zugleich mit dem neuen Motor wurde auch die Langversion der 7er Limousine vorgestellt. Das Plus von 14 Zentimetern in der Länge kommt ausschließlich den Passagieren auf den hinteren Plätzen zugute, die sich über deutlich mehr Beinfreiheit als in der Normalvariante des neuen 7ers freuen dürfen. Außerdem werden die Langversionen grundsätzlich mit luftgefederter Hinterachse ausgeliefert. Auf Wunsch wird eine spezielle Klimaanlage für den Fond inklusive einer Kühlbox installiert. So wird aus dem großen BMW eine Chauffeurslimousine, und der Herr im Heck kann bei gut gekühltem Schaumwein darüber sinnieren, ob die rund 200.000 Mark für das Auto gut angelegt waren.
