Probleme mit Lenkradschlössern: Toyota hat einen Einraster - DER SPIEGEL
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Probleme mit Lenkradschlössern Toyota hat einen Einraster

Toyota schlägt sich mit einem neuen Sicherheitsproblem herum: Defekte Lenkradschlösser drohen während der Fahrt einzurasten. Vorsichtshalber ruft der japanische Autohersteller deshalb in den USA rund 373.000 Limousinen in die Werkstätten.
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Toyota Avalon: Flaggschiff mit Lenkproblemen
Toyota Avalon: Flaggschiff mit Lenkproblemen

Toyota Avalon: Flaggschiff mit Lenkproblemen

Dieser Beitrag stammt aus dem SPIEGEL-Archiv. Warum ist das wichtig?

Torrance - Bei dem in den USA verkauften Modell Avalon aus den Baujahren 2000 bis 2004 könne während der Fahrt das Lenkrad einrasten, teilte Toyota mit. Keine anderen Typen seien von diesem Problem betroffen.

Damit geht die Pannenserie beim ehemaligen Vorzeigehersteller weiter: Wegen rutschender Fußmatten und klemmender Gaspedale hatte Toyota weltweit acht Millionen Wagen zurückrufen müssen und einen erheblichen Imageschaden erlitten.

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Toyota-Historie: Ein Autohersteller mit IQ

Seit dem Debakel reagieren Toyota und andere Hersteller sehr empfindlich auf technische Defekte. Die Zahl der Rückrufe auf dem US-Markt ist sprunghaft angestiegen.

Allein bei Toyota laufen gerade mehrere Rückrufe parallel: wegen austretenden Sprits, aussetzender Motoren, Lenk- und Stabilitätsproblemen. Bei Hybridmodellen können die Bremsen kurzzeitig versagen.

hil/dpa

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14 Bilder Toyota-Historie: Ein Autohersteller mit IQ
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Sakichi Toyoda: Ende des 19. Jahrhunderts spielte in Japan die Landwirtschaft eine wichtige Rolle. Im Vergleich zu Amerika und Europa war Nippon ein industriell rückständiges Land.

Sakichi Toyoda kehrte 1890 von der dritten Nationalen Industrieausstellung aus Tokio zurück und fasste den Entschluss, für Fortschritt in seinem Land zu sorgen.

Damals verfügte nahezu jeder Haushalt über einen Handwebstuhl. Deshalb entwickelte Toyoda einen automatischen Holzwebstuhl und meldete ihn 1891 zum Patent an.

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Beginn einer japanischen Erfolgsgeschichte: Der Webstuhl war 1897 serienreif und legte den Grundstein für den Erfolg Toyodas und die Massenproduktion im japanischen Textilgeschäft. Außerdem entwickelte Toyoda eine Abschaltautomatik bei gerissenen Fäden. Eine große Fehlerquelle konnte so vermieden werden. Mit dieser Optimierung legte Toyoda auch das Fundament für das legendäre Toyota-Produktionssystem.

Das neue Gerät stärkte die heimische Textilproduktion und konnte mit britischen Herstellern konkurieren, weil es haltbarer, leichter zu bedienen und vor allem günstiger war.

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Einstieg in die automobile Produktion: Kiichiro, Sohn des Firmengründers Sakichi Toyoda, besuchte Ende der zwanziger Jahre des vorigen Jahrhunderts die USA und informierte sich über die dortige Automobilindustrie. Das japanische Militär wollte die heimische Automobilindustrie ankurbeln. Deshalb arbeitete Kiichiro mit einem kleinen Team an der Entwicklung eines Motorenkonzepts.

Die Maxime war klar: Es sollten ausschließlich in Japan gefertigte Teile verbaut werden. Im Mai 1935 war der erste Prototyp fertig, der A-1 mit 3,4-Liter-Sechszylinder-Motor. Die erste Ausfahrt endete jedoch schon nach knapp 20 Kilometern - dann machte der Wagen schlapp.

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Premiere: Dies ist das erste Serienmodell aus dem Hause Toyoda, der AA, Baujahr 1936. Bei der Konstruktion des Motors und Antriebsstranges orientierten sich die Japaner an einem Chevrolet aus dem Jahr 1933, wobei der Zylinderkopf eine Eigenkonstruktion war. Das 3,4-Sechszylinder-Aggregat leistete 65 PS.

Ein Nachbau des Fahrzeugs steht heute im Toyota-Museum in Nagoya.

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Viel Glück: 1936 wurde die Toyota Motor Company gegründet. Der abgewandelte Familienname ist das Ergebnis eines landesweiten Preisauschreibens und sollte den Beginn eines neuen Abschnitts in der Firmengeschichte unterstreichen.

Außerdem lässt sich der Name Toyota im Silbenalphabet Katakana mit acht Strichführungen schreiben, während der sich der Familienname Toyoda aus zehn zusammensetzt. Die Zahl acht gilt in Japan als Glücksbringer.

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Asiatische Geländegänger: Wie der amerikanische Offroad-Klassiker Willys-Jeep wurde auch der Toyota Land Cruiser für das Militär entwickelt. Die Armeeführung wollte die Beweglichkeit der Truppen durch kompakte Allradfahrzeuge steigern.

Daraufhin präsentierte Toyota 1942 ein Zwei-Tonnen-Dickschiff auf Basis eines Lkw, das weder kompakt noch wendig war - das Gefährt kam vermutlich nie zum Einsatz. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges dauerte es bis zum Januar 1951, als Toyota mit dem BJ ein praktikablen Offroader baute. In rund drei Jahren stellte der Autobauer 298 Fahrzeuge her. Erst die zweite Generation ab 1954 erhielt...

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...die Bezeichnung Land Cruiser. Mittlerweile ist der Geländegänger optisch recht nah an den Lifestyle-Offroadern.

Vom Land Cruiser gibt es unzählige Varianten mit unterschiedlichsten Aufbauten. Und noch immer macht der Allradler auch abseits der asphaltierten Pisten eine gute Figur.

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Der japanische Hummer: Dieses monströse SUV erinnert an den Hummer H1. Toyota startete die Produktion des Mega Cruisers 1995. Seit 2002 wird das Auto nicht mehr für Zivilisten angeboten. Allerdings wird das Ungetüm mit 4,1-Liter-Turbodiesel-Motor noch immer vom japanischen Militär eingesetzt.

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Repräsentationfahrzeug: Seit 1967 wird der Toyota Century gebaut, das Auto basiert auf dem firmeneigenen Crown Eight. Den Namen erhielt das Auto in Gedenken an den Firmengründer Sakichi Toyoda, der im Jahr der Markteinführung 100 Jahre alt gewordenToyota Historie / Modell Century #8 BIGA wäre.

Der mehr als fünf Meter lange Straßenkreuzer wird oft von der Kaiser-Familie und Angehörigen des Parlamentes genutzt.

Fast 30 Jahre änderten die Japaner nur sehr wenig am Design des Century, erst 1997 wurde die zweite Generation (im Bild) eingeführt. Und auch die unterscheidet sich kaum von der ersten Version. Heute wird das Auto angetrieben von einem V12-Aggregat mit 280 PS.

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Dauerbrenner: Seit mehr als 40 Jahren wird der Corolla gebaut. Doch 2007 war Schluss - zumindest hierzulande. Denn der Kompaktwagen wurde abgelöst vom Auris.

Der Corolla wird jedoch weiterhin in den USA und in Asien angeboten.

Noch vor VW Golf oder Käfer gilt der Japaner als das meistgebaute Auto der Welt. Bis April 2009 wurden insgesamt mehr als 35 Millionen Autos produziert. Zum Vergleich: Vom VW Golf liefen bislang rund 27 Millionen Exemplare von den Fertigungsbändern.

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Schweres Erbe: Seit März 2007 ersetzt der Toyota Auris seinen Vorgänger Corolla. Zur Markteinführung in Deutschland fiel der Hersteller vor allem mit der bis dahin größten Plakatkampagne auf. In 82 Großstädten buchte der Hersteller sämtlich Wände - nach Firmenangaben rund 200.000 Werbeflächen.

Die Fahrt in dem Auto ist wesentlich dezenter und leiser. Möglich macht dies ein geschmeidiger CW-Wert von 0,29 sowie speziell beschichtete Dämmstoffe und wattierte Verkleidungen, die Schallwellen schlucken und den Insassen den Eindruck vermitteln, man flüstere nur so über die Straße.

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City-Floh: Seit Anfang 2009 verkaufen die Japaner den Kleinstwagen IQ. Auch wenn in dem als Viersitzer zugelassenen Auto nur zwei Personen gemütlich Platz finden, ist der Zwerg ideal für den Stadtverkehr - zur Not geht es auch mit drei Insassen ins Freibad.

Toyota gibt den Durchschnittsverbrauch des 1-Liter-Benziners mit 4,3 Litern an, bei der SPIEGEL-ONLINE-Testfahrt flossen laut Bordcomputer jedoch 6,4 Liter auf 100 Kilometer durch die Leitungen.

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Fertigungsstätte: In Tahara baut Toyota die Modelle Land Cruiser und den in Europa nicht regulär erhältlichen SUV 4Runner. Außerdem werden hier die Fahrzeuge der Toyota-Edel-Marke Lexus produziert.

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Akio Toyoda: Der amtierende Toyota-Chef muss mit der größten Krise des Autoherstellers fertig werden. Innerhalb weniger Monate hatte der Konzern mehr als acht Millionen Fahrzeuge in die Werkstätten beordert, weil die Autos unvermittelt von selbst beschleunigten oder sich nicht mehr korrekt lenken ließen. Von dieser Aktion war besonders der amerikanische Markt betroffen.
Ende Februar musste sich Toyoda - im Bild bei einer Pressekonferenz im Mai 2009 zur Einführung des Prius - deshalb den Fragen des US-Kongresses stellen.

Foto: Everett Kennedy Brown/ picture alliance / dpa