Der erste Eindruck: Ein Mercedes mit mehr Mut.

Das sagt der Hersteller: Während es für die Marke Infiniti in den USA und Asien ganz gut läuft, tut sich der edle Nissan-Ableger in Europa noch immer schwer. Doch mit dem Q30 und dem neuen QX30 glaubt Infiniti-Chef Roland Krüger jetzt die richtigen Produkte zu haben, "um hier Fuß zu fassen".

Erste Erfolge kann er schon vermelden: Mit 1120 Zulassungen im ersten Halbjahr in Deutschland hat die Marke bereits etwa so viele Autos verkauft wie im gesamten vergangenen Jahr. Obendrein wurde Konkurrent Lexus (991 Neuzulassungen) überflügelt.

Gemeinsam mit dem etwas flacheren Q30 entspringt der QX30 einer Kooperation von Nissan mit dem deutschen Hersteller Mercedes. Während der Infiniti Q30 auf der A-Klasse basiert, ist das Pendant zum QX30 der Kompakt-SUV GLA.

Die beiden Infiniti-Modelle laufen im englischen Sunderland vom Band und sind damit die ersten Autos der Marke, die direkt in Europa für den hiesigen Markt produziert werden. Für Firmenchef Krüger ein klares Bekenntnis zur Präsenz von Infiniti auf dem alten Kontinent.

Das ist uns aufgefallen: Wie bekannt einem der QX30 vorkommt, obwohl er doch ganz neu ist. Äußerlich erkennt man die Verwandtschaft zum Mercedes GLA natürlich nicht sofort, aber innen ist fast alles identisch mit dem Daimler-SUV. Instrumente, Bedienelemente, Sitze und Konsolen: Das alles hat die Nissan-Tochter eins zu eins vom GLA übernommen.

Einzig das Logo auf dem Lenkrad wurde natürlich verändert - und das Infotainmentsystem. Wie schon beim Q30, dem Schwestermodell der Mercedes A-Klasse, hat Infiniti die Daimler-Technik rausgeworfen und dafür das eigene Navigationssystem mit Online-Routenplanung und Round-View-Monitor für einfacheres Rangieren eingebaut. Dazu gehört auch ein Controller auf dem Mitteltunnel. Das System ist zwar anders, aber keinen Deut besser als das von Mercedes - auch im Q30 verliert man sich rasch in den verschachtelten Menüs.

Leider hat Infiniti auch ein anderes Manko von Mercedes übernommen: Der QX30 ist ziemlich unpraktisch geraten, hinten sitzt man zum Beispiel deutlich schlechter als vorne, der Kofferraum ist mit 430 Litern kleiner als bei Konkurrenten wie etwa dem neuen Audi Q2, und zwischen der hohen Fensterbrüstung und dem flachen Dach fühlt man sich eher wie in einem aufgebockten Sportwagen als in einem höhergelegten Kombi.

Die Aussicht ist vor allem nach hinten eher bescheiden. Nach vorne genießt man dagegen jene gute Übersicht, die zum Erfolgsrezept der SUVs gehört. Zudem fühlt man sich im Auto geborgen und gegen die Zudringlichkeiten des turbulenten Stadtverkehrs abgeschirmt.

Das muss man wissen: Der QX30 kommt in diesen Tagen auf den Markt. Sonderlich viele Autos werden dafür allerdings nicht benötigt, denn bislang gibt es in Deutschland lediglich zehn Händler und sieben Servicezentren. Laut Infiniti-Chef Krüger soll das Vertriebsnetz jedoch bis zum Jahresende ausgebaut und die Zahl der Standpunkte verdoppelt werden.

Die Preise für den QX30 beginnen bei 38.600 Euro und liegen damit rund tausend Euro unter einem identisch motorisierten Mercedes GLA. Während Daimler für den kleinen SUV vier Benzin- und drei Dieselmotorisierungen von 109 bis 381 PS anbietet, gibt es bei Infiniti nur eine einzige Variante mit 2,2-Liter großem Dieselaggregat, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb.

Die Eckdaten dazu lauten 170 PS, 350 Newtonmeter Drehmoment, 8,5 Sekunden Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 Sachen. Im Vergleich zum krampfhaft auf Jugendlichkeit getrimmten, sportlich-straff abgestimmten Mercedes GLA wirken Antrieb und Fahrwerk im Infinti QX30 spürbar sanfter und gelassener. Dafür hat der Wagen den Nachteil, dass ihm zur wirklichen Alternative zu einem starken und luxuriösen Modell wohl ein paar PS fehlen - und er für vernunftbetonte Käufer gleichzeitig zu teuer ist.