Der erste Eindruck: Den erkennt man sofort. Mazda hat mit dem Design des 6er vieles richtig gemacht - beim Facelift ruht man sich jetzt erst einmal darauf aus und hat alles unverändert gelassen.

Das sagt der Hersteller: Während andere Importeure sich aus dem Mittelklassesegment verabschiedet haben, will Mazda laut Bernhard Kaplan, dem Deutschland-Chef der Marke, weiter dort mitmischen.

Der 6er wird vor allem als Imageträger gebraucht, der Mazda aus dem Kreis der anderen japanischen Hersteller heraushebt. Knapp 27.000 Zulassungen in Deutschland seit 2013 sind für einen Importeur in einem von heimischen Platzhirschen dominierten Markt auch gar nicht mal schlecht.

Das ist uns aufgefallen: Der Wagen fährt sich im Vergleich zum Vorgänger sportlicher und souveräner. Während andere asiatische Marken bei der Fahrwerkabstimmung ihrer Autos häufig in die Beliebigkeit abrutschen, fühlt sich das Mittelklassemodell aus Hiroshima nun an wie die Konkurrenten aus Deutschland. Verantwortlich dafür ist ein neues System namens G-Vectoring-Control.

Es kommt serienmäßig zum Einsatz und optimiert mittels einer speziellen Software das Lenkgefühl. Der Trick: Beim Einlenken nimmt die Elektronik ganz kurz etwas Last zurück, sodass der Wagen vorne minimal eintaucht, das Gewicht auf dem kurvenäußeren Vorderreifen größer wird und somit mehr Seitenführungskräfte aufgebaut werden. Das fühlt sich an, als würde der Reifen einen Hauch besser greifen und den Wagen etwas leichter um die Kurve zirkeln.

Technisch ist das System so simpel wie genial: Im Prinzip wird dem Motor für einen Augenblick der Saft abgedreht. Der Vorgang dauere nur 50 Millisekunden, erläutert ein Mazda-Entwickler, und die Verzögerung sei etwa zehnmal geringer, als wenn der Fahrer selbst den Fuß vom Gas nehmen würde. Doch dieser kleine, nicht wahrnehmbare Ruck reicht aus, um die Balance des Wagens zu ändern und ihn besser um die Kurve zu bringen.

Auch das lästige Nachkorrigieren auf unebenen, schlechten Straßen wird dank der neuen Technik deutlich seltener nötig. Weil sich deshalb der Aufbau weniger stark bewegt, fühlt sich die Fahrt komfortabler an.

Passend dazu sind die Diesel-Varianten des Mazda 6 jetzt leiser und kultivierter. Die Ingenieure haben die störenden Vibrationen sozusagen bis in die Zylinder verfolgt und dort sogenannte Schwingungstilger an die Kolbenbolzen angebracht.

Hinzu kommen mit dem Facelift weitere Änderungen: Das Lenkrad kann jetzt beheizt werden, der Bildschirm im Cockpit ist etwas größer, das Head-up-Display erhielt eine bessere Grafik, und weil die Assistenzsysteme jetzt mit einer Kamera statt mit Lasertechnik arbeiten, kann der Mazda 6 nun auch Verkehrszeichen lesen oder automatisch für Fußgänger bremsen.

Der Mazda 6 im Video

Das muss man wissen: Die Preise für den neuen Mazda 6 steigen im Vergleich zum Vorgänger um ein paar hundert Euro, das Basismodell gibt es zum Verkaufsstart Mitte September ab 25.690 Euro. Als einer von wenigen Herstellern berechnet Mazda keinen Preisunterschied zwischen Limousine und Kombi.