Deutsche Frauen sind im Durchschnitt 1,66 Meter groß, deutsche Männer im Schnitt 1,80 Meter. Und alle, die ungefähr diese Längenmaße haben, dürften hinterm Lenkrad eines Peugeot 3008 etwas Ungewohntes erleben: Erhabenheit. Denn wie ist es denn normalerweise in modernen Autos ganz gleich welcher Machart? Man hockt meist drinnen wie in einer Sitzbadewanne, vom Interieur umschlossen wie ein Baby im Wickeltuch. Anders im Peugeot 3008: Hier sitzt man eher wie auf einem Kutschbock.

Und so, wie man als Kutscher die Zügel lässig in den Händen halten würde, so greift man im Peugeot 3008 zum Lenkrad. Das ist kleiner als üblich, es ist elliptisch geformt und es sitzt vor allem viel tiefer als in anderen Autos. Für große Menschen mit langen Beinen dürfte das ein Ausschlusskriterium sein, weil sich Oberschenkel und Volant ins Gehege kommen. Für alle anderen ist es zumindest eine interessante Erfahrung - dieses Lenkgefühl von oben herab.

Peugeot nennt die Anordnung "i-Cockpit", und ganz neu ist die Sache nicht. Der Kleinwagen 208 fuhr erstmals mit tiefergelegtem Lenkrad in Verbindung mit einem höher postierten Cockpit vor, das war 2012. Inzwischen sind auch die Modelle 2008 und 308 derart eingerichtet. Der Peugeot 3008 jedoch ist das erste Auto mit dem weiterentwickelten "i-Cockpit" und erst jetzt, im zweiten Anlauf sozusagen, funktioniert die Sache richtig.

Das bedeutet, dass man nicht mehr durchs Lenkrad hindurch auf die Instrumente blickt, sondern über den Lenkradkranz hinweg. Es ist ein ähnlicher Effekt wie bei einem Head-up-Display - nur eben ohne Head-up-Display, sondern einfach nur mit einem größerer Abstand zwischen Lenkradnabe und Cockpitanzeigen. Letztere sind im Peugeot 3008 komplett digital. Der 12,3 Zoll große Bildschirm lässt sich unterschiedlich konfigurieren, so dass der Fahrer beispielsweise eine eher klassische Variante (animierte Rundinstrumente), eine Kreativ-Version (digitale Bandinstrumente) oder die Navigationskarte direkt im Blickfeld hat.

Vielleicht klingt es banal, wenn man davon liest, doch sobald man im 3008 sitzt und fährt, entsteht tatsächlich ein anderes, griffigeres, unmittelbareres Gefühl. Es ist, als würde das Auto sagen: Du hast mich voll und ganz in der Hand, und du hast den Überblick. Jedenfalls gilt das, solange man vorwärts fährt. Geht es rückwärts, ist die Sicht ähnlich desaströs wie in vielen anderen aktuellen Modellen. Auch beim Peugeot 3008 liegt das an der Designunart, am hinteren Ende des Autos keine Fenster, sondern nur noch Sehschlitze einzubauen. Wer nicht nach Gehör rangieren möchte, dem bleibt nur, eine Rückfahrkamera zu bestellen - Peugeot hat sie, je nach Ausstattung, ab 250 Euro im Angebot.

Im voluminösen SUV steckt ein Dreizylinder

Bleiben wir beim Vorwärtsfahren. Unser Testwagen war mit dem kleineren der beiden angebotenen Benzinmotoren bestückt, einem 1,2-Liter-Dreizylinder mit einer Leistung von 130 PS, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit extrem kurzen Schaltknüppel kombiniert war. Peugeot gibt für dieses Auto einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 Liter je 100 Kilometer an. Pflegt man einen zurückhaltenden Fahrstil und rechnet man ungefähr eineinhalb Liter pro 100 Kilometer dazu, kommt der Verbrauch nach unseren Erfahrungen ungefähr hin.

Wie zu erwarten, gibt der Dreizylinder-Turbo im Stadtverkehr den munteren Antreiber, über Land oder auf der Autobahn hingegen wird es rasch etwas rauer und geräuschvoller. Alles noch im Rahmen, doch wer des Öfteren längere Strecken unterwegs ist, wäre mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner wohl besser bedient. Andererseits: Der Dreizylinder wurde in diesem Jahr bereits zum dritten Mal als "Engine of the Year" ausgezeichnet, wird demnächst mit einem neuen Benzinpartikelfilter ausgestattet und erfüllt dann die Abgasnorm Euro 6.2.

Sitzbezüge aus Stoff - ein neuer Trend?

Gut gefallen hat uns im Peugeot 3008 die geschmackvolle Einrichtung. Die wird geprägt von einer schicken Tastenleiste auf der Armaturentafel, einer geschmackvollen Ambientebeleuchtung und schicken Kunstleder-Stoffsitzbezügen namens "Piedimonte". Das graue Tuch dient zudem als Oberflächenbezug an den Türtafeln und am Armaturenbrett - was nicht nur schick aussieht, sondern auch weitaus wohnlicher wirkt als noch so fein genopptes Plastik oder irgendwelche Carbon- oder Holzimitate.

In Sachen Alltagsnutzen ist der ziemlich breit geratene Kompakt-SUV lediglich Durchschnitt. Das Platzangebot im Fond ist okay für ein Auto dieser Ausmaße, das Kofferraumvolumen von 520 bis 1482 Liter (bei umgeklappten Rücksitzlehnen) ebenso. Besondere Variabilität? Ab dem Ausstattungsniveau "Allure" ist der Beifahrersitz umklappbar - das war's.

Vergleicht man den Peugeot 3008 mit direkten Konkurrenzmodellen aus der Kompakt-SUV-Klasse - also VW Tiguan, Renault Kadjar, Nissan Qashqai oder dem nahezu baugleichen Opel Grandland X - dann bleibt, neben dem anderen Design, als Alleinstellungsmerkmal das spezielle Verhältnis von Fahrer, Lenkrad und Cockpit zueinander. Wer sich damit nicht wohlfühlt, findet genug Alternativen. Wem genau das zusagt, der wird künftig mit Freuden übers Lenkrad (und gewisse Nachteile des 3008) hinwegsehen.