Berlin - Peter Ramsauer wiederholt gern, welches Amt er innehat. Wollen die Kommunen Geld zur Beseitigung von Schlaglöchern, weist er darauf hin, dass er "als Bundesverkehrsminister rein verfassungsrechtlich den Gemeinden und den Ländern gar kein Geld aufdrücken" könne. Präsentiert der Tourismusverband Oberbayern ein neues Informationssystem im Internet, stellt er fest: "Als Bundesverkehrsminister bin ich an Neuerungen und Verbesserungen für Reisende schon von Amts wegen interessiert." Brüstet sich ein Talkgast im Fernsehen mit seinem Punktekonto in Flensburg, mahnt der CSU-Politiker umgehend, dass er eine solche Prahlerei "als Bundesverkehrsminister" natürlich nicht durchgehen lassen könne.

Peter Ramsauer

für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

, 56, ist angekommen. Lange hat sich der gelernte Müllermeister aus dem oberbayerischen Traunwalchen dagegen gewehrt, überhaupt einen Ministerposten in Berlin zu übernehmen, so wohl fühlte er sich als Chef der CSU-Landesgruppe. Doch nach einigen Monaten an der Spitze des Ressorts genießt er seine Rolle zusehends.

Jetzt, wo Deutschland wegen der Aschewolke des isländischen Vulkans am Boden liegt, lässt sich das besonders gut beobachten. Peter Ramsauer betont: "Als Bundesverkehrsminister hat für mich die Sicherheit der Passagiere oberste Priorität." Da sollen die anderen ruhig meckern.

Lufthansa

Die großen deutschen Airlines, allen voran und Air Berlin, haben Ramsauer seit dem Wochenende im Visier. Jeden Tag, den ihre Maschinen nicht fliegen können, gehen ihnen Millionen verloren. Sie halten die andauernde Sperrung des Luftraumes für überzogen, beklagten fehlende Messungen in der Atmosphäre, verweisen auf eigene, problemlose Testflüge, drohten mit Schadensersatzforderungen. Kurzum: Sie werfen Ramsauer miserables Krisenmanagement vor.

SPD-Fraktionschef Frank-Walter Steinmeier stimmte am Montag in den Kritikerchor ein, forderte von der Bundesregierung "endlich ein vernünftiges Krisenmanagement". Niemand werfe der Regierung die Aschewolke oder gar einen Vulkanausbruch vor. "Aber wir dürfen professionellen Umgang mit den Folgen einer solchen Naturkatastrophe erwarten", sagt Steinmeier SPIEGEL ONLINE.

Ramsauer ficht das alles nicht an.

Deutschen Flugsicherung

Einen Krisenstab, stellte er am Montag klar, tage schon seit vergangenem Donnerstag rund um die Uhr bei der (DFS) in Langen, regelmäßig unter Beteiligung des Ministers. Der Deutsche Wetterdienst (DWD) habe sehr wohl Asche in der Atmosphäre gemessen, im Übrigen verfahre man nach den Regeln der internationalen Luftfahrtbehörde. Regressansprüchen der Airlines erteilte er eine Absage.

"Alles, was rollt, rollt"

Zögerlichkeit will sich Ramsauer schon gar nicht unterstellen lassen. Schließlich hatte er sich schon am Freitag am geschlossenen Hamburger Flughafen persönlich ein Bild von der Lage gemacht. Anschließend drängte er Bahn-Chef Rüdiger Grube Druck, ausreichend alternative Kapazitäten zur Fliegerei zur Verfügung zu stellen. "Alles, was rollt, rollt", versprach die Bahn sofort.

Auch die Zeit der vorübergehenden medialen Abwesenheit am Samstag, als sich das Flugchaos immer weiter zuspitze, ließ der dann in München weilende Ramsauer angeblich nicht untätig verstreichen. Das ganze Wochenende habe er sich lange vor der Videoschaltkonferenz an diesem Montagnachmittag mit seinen Amtskollegen in der Europäischen Union abgestimmt. Mehr noch, ließ er am Montag ausrichten, auf europäischer Ebene sei er sogar der "Schrittmacher" in Sachen Aschewolke.

Schrittmacher - das gefällt Peter Ramsauer. Er genießt die Aufmerksamkeit, fühlt sich wohl, wenn er sich als Problemmanager profilieren kann. Genau das ging ihm in den vergangenen Jahren ab; besonders seit Herbst 2008. Da übernahm Horst Seehofer die CSU. Und irgendwie auch gleich Ramsauers Berliner Job als Landesgruppenchef.

Kampf auf der ganz großen Bühne

Für Ramsauer begannen traurige Zeiten. Seehofer ließ seinen Statthalter in der Hauptstadt spüren, dass er ihn als Fehlbesetzung empfand, dass er ihn zum Jagen tragen müsse. Offen sagte er nichts dazu, bezeichnete Ramsauer nur als "erstklassig". Umso schlimmer für Ramsauer, der also nicht auf die Anwürfe reagieren konnte. Es gab Gerüchte, Seehofer könne pro forma selbst die CSU-Spitzenkandidatur für den Bundestag übernehmen. Gleichzeitig baute der CSU-Chef Karl-Theodor zu Guttenberg auf, lobte ihn kräftig als "Ribéry der CSU".

Ramsauer empfand das als Affront. Er wusste, dass er in Abhängigkeit von Seehofer keine politische Zukunft haben würde. Deshalb entschied er sich am Ende doch noch für den Wechsel ins Ministerium mit dem höchsten Investitionsetat, das der CSU - Ironie der Geschichte - vor allem durch Seehofers Geschick in den Koalitionsverhandlungen zugefallen ist. Denn eigentlich hätten der kleinen CSU nur zwei personell bereits besetzte Ressorts zugestanden: Verteidigung und Agrar.

Also gibt Ramsauer jetzt den Bundesverkehrsminister - und zwar mit aller Wucht und ohne ständige Zwischenrufe vom großen Vorsitzenden aus München. Er will nicht nur Autobahnen und Eisenbahnbrücken einweihen, das haben sein Vorstoß zur Pkw-Maut und sein Stopp der Schilderwald-Novelle gezeigt.

Nun kämpft er auf der ganz großen Bühne, gegen die Aschewolke und die mächtigen Wirtschaftsinteressen der Luftfahrtbranche, wo mancher die derzeitigen großräumigen Flugverbote hinter vorgehaltener Hand schon mit den Warnungen vor der dann doch nicht so fatalen Schweinegrippewelle vergleicht.

Solange mögliche Risiken nicht ausgeschlossen werden können, scheint Ramsauer mit dem Sicherheitsargument auf der sicheren Seite. Darum bemühte er sich am Montag zunächst auch nicht um Deeskalation. Sein Ministerium sprach mit Blick auf die drängelnden Airlines von "Kontroverse" und "Konfrontation". Es gehe um Leib und Leben, hieß es.

"Sicher oder nicht sicher"

Doch am Montagabend wurden erste Zweifel an der Glaubwürdigkeit des Ministers für Leib und Leben laut. Als das Luftfahrtbundesamt einigen Fluggesellschaften plötzlich Sondergenehmigungen erteilte, Passagiere auf Sicht unter der Wolke herzufliegen, vermutete die Pilotenvereinigung Cockpit umgehend, der Minister sei eingeknickt.

"Entweder der Luftraum ist sicher, oder er ist es nicht", sagte ein Sprecher der Gewerkschaft. Offensichtlich wolle die Regierung nicht die Verantwortung für eine Öffnung des aschebelasteten Luftraums übernehmen. Es werde wegen des wirtschaftlichen Drucks nach Wegen gesucht, das Flugverbot zu umgehen.