Airbus-Studie: Sitzbreite im Flugzeug
Flugzeug-Studie Was zwei Zentimeter Extra-Sitzbreite ausmachen
Der Trend geht zu schmaleren Sitzen und weniger Beinfreiheit: Um wirtschaftlich zu fliegen, sind die Airlines bemüht, immer mehr Passagiere in der Kabine unterzubringen.
Der Flugzeughersteller Airbus will da nun gegensteuern: Nach einer Studie zur Schlafqualität auf verschiedenen Sitzen empfiehlt er, für Langstreckenflüge eine Mindestbreite von 18 Inch (45,7 Zentimeter) einzuhalten.
Ein Londoner Schlaflabor ließ insgesamt 1500 Probanden in Singapur, Frankreich, Deutschland und den Niederlanden auf Flügen in verschiedenen Sitzmöbeln dösen. Dabei überprüften sie unter anderem die Gehirnaktivität und die Bewegungen von Augen, Magen, Brustkorb, Oberschenkeln und Beinen. Ergebnis: Wenn sich die Breite von 17 Inch (43,2 Zentimeter) auf 18 Inch erhöhte, verbesserte sich die Schlafqualität um 53 Prozent. Die Passagiere würden dann schneller einschlafen, erlebten einen tieferen Nachtschlaf und hätten weniger Gliederzucken, fanden die Wissenschaftler heraus.
"Wenn man eine Langstrecke in der Economy fliegt, bringt ein Inch einen riesigen Vorteil beim Komfort der Passagiere", sagte Irshaad Ebrahim, ein Sprecher des London Sleep Center. "Auf den schmaleren Sitzen erlebten die Probanden kaum einen tiefen erholsamen Schlaf." Schon zuvor hatte Airbus ein Minimum von 18 Inch empfohlen. Viele Airlines - unter anderem Lufthansa, Air France, Austrian Airlines, Qantas, Singapore Airlines, Turkish Airlines und Ryanair - bleiben jedoch bisher in ihren Economy-Kabinen darunter.
Wie breit sind die Sitze in der Economy-Klasse?
| Rang | Fluglinie | Zentimeter |
| 1 | Air Canada | 45,7 bis 47 |
| 2 | Singapore Airlines | 45,5 bis 48,6 |
| 3 | Virgin Atlantic | 44,5 |
| 4 | Air France | 44,5 bis 47 |
| 5 | Easyjet | 44,5 |
| 6 | Cathay Pacific | 44,2 bis 47 |
| 7 | British Airways | 43,9 bis 46 |
| 8 | Swiss | 43,9 bis 45,7 |
| 9 | Lufthansa | 43,2 bis 49 |
| 10 | Etihad Airways | 43,2 bis 48,3 |
| 11 | TAM | 43,2 bis 48,3 |
| 12 | Finnair | 43,2 bis 48,3 |
| 13 | Emirates | 43,2 bis 47 |
| 13 | American Airlines | 43,2 bis 47 |
| 13 | Japan Airlines | 43,2 bis 47 |
| 13 | Kenya Airways | 43,2 bis 47 |
| 13 | Oman Air | 43,2 bis 47 |
| 18 | Delta Air Lines | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | Iberia | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | Qantas | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | KLM | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | Korean Air | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | Malaysia Airlines | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | Turkish Airlines | 43,2 bis 45,7 |
| 18 | United | 43,2 bis 45,7 |
| 26 | Air Berlin | 42,7 bis 45,7 |
| 27 | ANA | 41,9 bis 50,8 |
| 28 | Air New Zealand | 41,9 bis 45,7 |
| 29 | Qatar Airways | 41,9 bis 45,7 |
| 30 | Jet Airways | 40,9 bis 49 |
| 31 | Thai Airways | 40,6 bis 52,1 |
| 32 | Ryanair | 40,6 |
Das Unternehmensbündnis Airlines for America, das amerikanische Fluggesellschaften vertritt, wendet sich gegen neue Standards bei der Kabinenausstattung. "Wir glauben, dass individuelle Airlines in der Lage sein sollten, ihre Flottenausstattung so festzulegen, wie es am besten den Wünschen der Kunden entspricht, so wie sie es jetzt schon tun", sagte eine Sprecherin der "Los Angeles Times".
