SPIEGEL ONLINE: Die Reisen kosten im Schnitt 640 Euro - pro Tag. Wer sind Ihre Kunden?

Pojer: Unsere Kunden sind sehr reiseerfahren und haben in der Regel Zeit, Geld und einen extrem hohen Anspruch. Entscheidende Kriterien für sie sind die Route - anders als in den USA, wo eher das Schiff das Ziel ist -, Gastronomie, Individualität und Raum. Der Luxuskunde will alles sein, nur nicht Mainstream. Und was der größte Teil unserer Passagiere nicht will: große Schiffe.

SPIEGEL ONLINE: Sie haben Bedienpaneele in den Kabinen, die recht kompliziert aussehen. Kommen Ihre vielleicht eher älteren Gäste damit klar?

Pojer: Der Großteil unserer Kunden ist diesen Standard gewohnt. Als ich aber das Unternehmen vor sechs Jahren übernahm, habe ich festgestellt, dass es auf der "Europa 2" keinen Hauptschalter gab. Man musste vom Bett aufstehen, um das Licht zu löschen. Das habe ich sofort ändern lassen, was sehr teuer war. Auf der "Hanseatic nature" als Expeditionsschiff mussten wir noch viel praktischer denken: Auf einem normalen Kreuzfahrtschiff würden Sie zum Beispiel nie einen extra Gummistiefelraum bauen. Oder eine beheizbare Wand ins Badezimmer, an die Sie Ihren von einer Expedition nassen Parka zum Trocken hängen.

SPIEGEL ONLINE: Ihr älteres Luxusschiff, die "Europa", ist schon 20 Jahre alt. Haben sich im Laufe der Jahre die Ansprüche der Luxuskunden verändert?

Pojer: Ja, vom Haben zum Sein, sie wollen Erlebnisse, mehr Individualität. Ihre Intention ist dabei, nicht erlebnishungrig zu sein, sondern Lernen, Sehen, Bildung - was eine ganz andere Herangehensweise ist. Daher haben wir zum Beispiel viele Wissenschaftler als Lektoren an Bord, wie Glaziologen, Biologen oder Geologen.

SPIEGEL ONLINE: Auf Ihren Expeditionen dringen Sie in extreme, aber auch empfindliche Ökosysteme vor. Sehen Sie keinen Konflikt zwischen Tourismus und Naturschutz?

Pojer: Nein, denn im Expeditionsbereich gelten viele Regularien, an die wir uns strikt halten. Wir haben aber auch bewusst diese Schiffsgröße gewählt: klein, fein, exklusiv. Ich glaube nicht, dass man mit mehreren Hundert Passagieren Expeditionen machen kann - jedenfalls nicht auf dem Niveau, wie wir es verstehen, mit Lektoren, Individualität, Zodiac-Fahrten. Zudem sind Landgänge in vielen Gebieten auf hundert Personen beschränkt. Mit unseren kleinen Schiffen werden wir auch in Zukunft Auflagen erfüllen, die die großen eventuell nicht mehr erreichen.

SPIEGEL ONLINE: Im Juli musste in Spitzbergen bei der Vorbereitung eines Landgangs Ihrer Passagiere ein Eisbär erschossen werden. Wie können Sie es rechtfertigen, in diese Gebiete zu fahren?

Pojer: Dies war ein tragischer Vorfall, den wir sehr bedauern für Mensch und für Tier. Es gibt sehr strenge Vorschriften für solche Landgänge, und wir ergreifen alle Vorkehrungen, damit es nicht zu einer Begegnung von Mensch und Tier kommt. Die Landgänge dienen auch niemals der Beobachtung von Eisbären. Bevor wir an Land gehen, checken sogenannte Eisbärenwächter das Gebiet. Sollte ein Eisbär in der Nähe sein, wird der Landgang sofort abgebrochen Wir haben den Vorfall intensiv aufgearbeitet und die Vorschriften noch mal verschärft.

SPIEGEL ONLINE: Vielleicht sind offizielle Regularien manchmal nicht ausreichend...

Pojer: Es ist uns sehr bewusst und auch unser Anliegen, dass wir diese Ökosysteme bewahren müssen. Wir sind inzwischen Mitglied der AECO , einem Branchenverband, dessen Mitglieder sich selbst Leitlinien für einen nachhaltigen Arktis-Tourismus auferlegen und sich austauschen. Unseren Gästen ist das Thema Nachhaltigkeit ebenfalls wichtig - das sehen wir an den Fragen vor der Buchung. Und jene, die auf einer Expedition dabei waren, kommen als bessere Menschen zurück: Ihnen ist bewusster, die Natur zu schützen.

SPIEGEL ONLINE: Sie haben angekündigt, Ihre Expeditionsflotte nicht mehr mit Schweröl zu betreiben und dafür das schadstoffärmere Marine Gasoil einzusetzen. Andere Reedereien sagen, das sei zu teuer. Wie viel Mehrkosten planen Sie ein?

Pojer: Das kann ich nicht öffentlich sagen, es ist aber eine erhebliche Investition. So wollen wir zeigen, dass wir Verantwortung übernehmen.

SPIEGEL ONLINE: In Häfen wie Hamburg, auf der Nordsee, Ostsee oder in der Antarktis zum Beispiel darf Schweröl schon jetzt nicht mehr benutzt werden. Ab wann verzichten Sie ganz?

Pojer: Ab Juli 2020 auf allen Expeditionsrouten. Die Umstellung braucht etwas Zeit.

SPIEGEL ONLINE: Norwegen hat gerade beschlossen , dass der Kreuzfahrtverkehr mindestens in den Weltkulturerbe-Fjorden ab 2025 emissionsfrei sein soll. Dürfen Ihre neuen Schiffe dann noch anlegen?

Pojer: Unsere neuen Expeditionsschiffe sind landstromfähig und mit SCR-Katalysatoren ausgestattet, die den Stickoxidausstoß um rund 95 Prozent reduzieren. Dadurch und durch weitere technische Ausstattungen erfüllen die Neubauten die von Norwegen geforderten technischen Umweltstandards bereits heute.

SPIEGEL ONLINE: Viele Reedereien setzen bei ihren Neubauten zurzeit auf das Flüssigerdgas LNG. Sie haben sich schon bei der Planung der "Hanseatic"-Schwesterschiffe dagegen und für SCR-Katalysatoren entschieden. Wieso?

Pojer: Zum einen ist dies ein Versorgungsproblem: Bei Fahrten etwa im Mittelmeer ist das lösbar, aber wir fahren ja rund um die Welt in sehr entlegene und extreme Gebiete wie zum Beispiel durch die Nordostpassage. In Ushuaia etwa, dem Ausgangspunkt für Antarktis-Reisen, wird es wohl auch mittelfristig keine LNG-Bunkerstationen geben. Außerdem ist das auch ein Platzproblem: Bei der "Hanseatic nature" hätten wir für die Tanks ein halbes Deck gebraucht, das geht nur bei größeren Schiffen.

SPIEGEL ONLINE: Noch immer boomt der Kreuzfahrttourismus, inzwischen gehen 2,23 Millionen Deutsche an Bord. Wie sieht es im Expeditionsbereich aus?

Pojer: Wir haben aufgrund von Marktanalysen und unseren Auslastungszahlen sehr früh gedacht, dass dies ein Wachstumsmarkt sein könnte. Bis 2020 sind jetzt weltweit 20 neue Expeditionsschiffe geplant - wenn wirklich alle kommen, wird dies ein Aufbau von nur 6000 Passagieren bedeuten. Aber auch dann wird es dreimal mehr Nachfrage geben als Angebot.

SPIEGEL ONLINE: Manche Reedereien können Expeditionskreuzfahrten auch günstiger anbieten. Bei Ihnen kostet etwa eine 15-Tages-Fahrt von Reykjavík nach Dublin immerhin ab 8500 Euro. Beunruhigt Sie die Konkurrenz ?

Pojer: Nein, wir sind im deutschsprachigen Raum bei Expeditionsfahrten Markt- und Qualitätsführer und haben einen sehr hohen Stammgästeanteil. Wir sind schon jetzt bei unseren neuen Schiffen extrem gut gebucht, auch mit einem hohen Anteil von Neukunden.

SPIEGEL ONLINE: Das Potenzial der Expeditionskreuzfahrt ist groß. Ist dies Ihr zukünftiger Schwerpunkt?

Pojer: Als ich vor sechs Jahren bei Hapag-Lloyd Cruises begonnen habe, haben wir bilanziert: Luxus und Expedition können wir am besten. Damals hatten wir noch die "Columbus 2", die war eher Mainstream. Die habe ich abgegeben, Mainstream können andere besser.