Vorstellung: BMW X2

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Wohlwollend könnte man meinen, es sei ein Zeichen ungewöhnlicher Kreativität, Lücken zu entdecken, die zuvor keiner sah. Ungnädige mögen dagegen anmerken, dass dabei oft Modelle entstehen, die zuvor keiner vermisst hat. So oder so: Auf Produktargumentation und Verkäufer kommt mit dem neuen BMW X2 auf jeden Fall eine Menge Erklärungsbedarf zu, denn große Unterschiede sind zum erfolgreichen X1 kaum auszumachen.

Geglättet

Der Unterschied ist vor allem optischer Natur. „Der BMW X2 ist ein Ausdruck von moderner und extrovertierter Fahrzeugdynamik“, entfährt es dem BMW-Chefdesigner Adrian van Hooydonk. Nüchtern betrachtet wirkt der X2 auf mich etwas weniger aufgebockt als der X1. Der Neue ist etwas glatter und damit weniger faltig. Was nun schöner ist, mag jeder für sich beurteilen. Zumindest gibt es ab März 2018 eine optische Alternative zum BMW X1, wenngleich der Unterschied nicht allzu groß ist.

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Vorstellung: BMW X2 (19 Bilder)

Das gilt erst recht für den Innenraum, in dem im Wesentlichen jene Stilelemente verwendet wurden, aus denen sich die beiden BMW-Vans und der X1 auch zusammensetzen. Es mag Unterschiede in kleinen Details geben, doch ein Neuentwurf ist das X2-Interieur nicht. Auf den ersten Bildern ist eine aufgebrezelte Version mit allerlei teuren Zutaten zu sehen – die Basis wird deutlich schlichter. Für ein Modell, das mit derart viel Nachdruck als frisch gepriesen wird, hätte es etwas mehr Pfiff sein dürfen. Doch funktional gibt es nichts auszusetzen.

Kürzer

Mit 4,36 m ist der X2 so lang wie ein Seat Ateca und damit etwas kürzer als ein BMW X1, der 4,44 m misst. Das Platzangebot des BMW X2 wird also etwas knapper sein als im X1. Der Laderaum schluckt mindestens 470 Liter und lässt sich durch Umlegen der Rückbank im Verhältnis 40:20:40 auf bis zu 1355 Liter erweitern. Der größere BMW X1 bietet mit 505 bis 1550 Liter etwas mehr. Die Unterschiede sind insgesamt aber so gering, dass sie für kaum jemanden kaufentscheidend sein dürften.

Die Basis kommt von der UKL-Plattform, auf der schon einige Mini-Modelle, die beiden BMW-Vans, der X1 und auch der nächste 1er aufbauen. Technisch bedeutet das eher Durchschnittsware als automobile Haute Couture. Quer eingebaute Motoren, Frontantrieb und aufgeladene Dreizylinder an der Basis sind in dieser Klasse nichts Ungewöhnliches. Den Anfang machen aber Vierzylinder ab 190 PS. Dazu zählt der intern B47 genannte Zweiliter-Diesel mit 190 und 225 PS sowie der Benziner mit 192 PS. Bei den Dieselmotoren bleibt es bei der bekannten Achtgang-Wandlerautomatik, die kleinen Benziner bekommen ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Kommt ein Hybridantrieb?

Im Laufe des Jahres 2018 kommen noch ein Benziner mit 140 und ein Diesel mit 150 PS hinzu. Auch mit dem 252 PS-Vierzylinder-Benziner ist zu rechnen. Passen würde auch der Hybridantrieb aus dem BMW 225xe. Ob er tatsächlich eingesetzt wird, steht noch nicht fest. Mit einiger Sicherheit folgen noch stärkere Motoren. BMW wird sich da dem eigenen Image verpflichtet fühlen, und die Kundschaft wird es zu einem gewissen Teil auch so wollen. Allerdings sind dem Leistungswachstum zumindest vorerst Grenzen gesetzt: Ein aktueller Sechszylinder passt nicht auf diese Plattform. BMW wird das Problem mit mehreren Turboladern angehen. Wer mag, bekommt dann einen Zweiliter-Vierzylinder mit mehr als 300 PS.

Die Konkurrenz geht einen ähnlichen Weg, wie Mercedes im A 45 AMG zeigt. Zumindest kurzfristig profitiert von dieser Motorenpolitik vor allem BMW. Die Kosten für eine stärkere Aufladung liegen unter denen für einen Sechszylinder. Vorbei sind damit die Zeiten, in denen mehr Leistung nicht das alleinige Argument für einen Sechszylinder war. Ob sich das langfristig auszahlt? Bis jetzt deutet alles daraufhin: Die Geschäfte laufen bei BMW derzeit prächtig, die Rendite liegt auf einem Niveau, von dem andere Firmen nur träumen.

Teuer

Die Preise für den X2 sind noch geheim, werden sich aber wohl an denen des X1 orientieren. Für das Basismodell mit drei Zylindern rechnen wir demnach mit rund 32.000 Euro, wobei es dabei kaum jemand belassen wird: Im mindestens 31.700 Euro teuren X1 wählen die meisten Kunden Dinge wie Klimaautomatik, Tempomat, Einparkhilfe, LED-Scheinwerfer und Navigationssystem hinzu. Wer beim Autokauf nicht viel Geld ausgeben will, wird bei anderen Marken ohnehin eher fündig. Ein Seat Ateca Xcellence mit 150-PS-Benziner und umfangreicher Serienausstattung ist unverhandelt ab 28.320 Euro zu haben. Doch BMW orientiert sich natürlich nicht am automobilen Bürgertum, sondern an den Marken, die sich selbst für edel halten. Ein frugal ausgestatteter Mercedes GLA mit 156 PS kostet 30.821 Euro, ein Audi Q3 mit 150 PS liegt mit 30.450 Euro auf ähnlichem Niveau. Der Grund für die abgehobenen Preise ist einfach: Die Kunden akzeptieren das.

Datenblatt

Motorart	Turbo-Benziner
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1998
Leistung in PS	192
Leistung in kW	141
bei U/min	5000 bis 6000
Drehmoment in Nm	280
bei U/min	1350 bis 4600
Antrieb	Vorderradantrieb
Gänge	7
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Spurweite vorn in mm	1563
Spurweite hinten in mm	1562
Radaufhängung vorn	Eingelenk-Federbeinachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Achse
Wendekreis in m	11,3
Lenkung	Elektromechanische Servolenkung
Länge in mm	4360
Breite in mm	1824
Höhe in mm	1526
Radstand in mm	2670
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1535
Kofferraumvolumen in Liter	470
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1355
Anhängelast, gebremst in kg	1800
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	51
Höchstgeschwindigkeit in km/h	227
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,5 bis 5,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	6,8 bis 7,2
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,8 bis 5,1
Modell	BMW X2 sDrive20i
Bohrung x Hub in mm	82 x 94,6

Datenblatt

Motorart	Turbo-Diesel
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1995
Leistung in PS	190
Leistung in kW	140
bei U/min	4000
Drehmoment in Nm	400
bei U/min	1750 bis 2500
Antrieb	Allrad
Gänge	8
Getriebe	Wandlerautomatik
Spurweite vorn in mm	1563
Spurweite hinten in mm	1562
Radaufhängung vorn	Eingelenk-Federbeinachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Achse
Wendekreis in m	11,3
Lenkung	Elektromechanische Servolenkung
Länge in mm	4360
Breite in mm	1824
Höhe in mm	1526
Radstand in mm	2670
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1675
Kofferraumvolumen in Liter	470
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1355
Anhängelast, gebremst in kg	2000
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	51
Höchstgeschwindigkeit in km/h	221
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	7,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,6 bis 4,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,2 bis 5,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,3 bis 4,5
Modell	BMW X2 xDrive20d
Bohrung x Hub in mm	84 x 90

Datenblatt

Motorart	Turbo-Diesel
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1995
Leistung in PS	231
Leistung in kW	170
bei U/min	4400
Drehmoment in Nm	450
bei U/min	1500 bis 3000
Antrieb	Allrad
Gänge	8
Getriebe	Wandlerautomatik
Spurweite vorn in mm	1563
Spurweite hinten in mm	1562
Radaufhängung vorn	Eingelenk-Federbeinachse
Radaufhängung hinten	Mehrlenker-Achse
Wendekreis in m	11,3
Lenkung	Elektromechanische Servolenkung
Länge in mm	4360
Breite in mm	1824
Höhe in mm	1526
Radstand in mm	2670
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1660
Kofferraumvolumen in Liter	470
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1355
Anhängelast, gebremst in kg	2000
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	51
Höchstgeschwindigkeit in km/h	237
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,1 bis 5,3
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,7 bis 5,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	4,7 bis 4,9
Modell	BMW X2 XDrive25d
Bohrung x Hub in mm	84 x 90

(mfz)