Porsche Cayenne Zwang zum Anderssein
Porsche Cayenne: Der musklösere Zwilling
Zuerst VW dann Porsche: Die Reihenfolge ergab sich praktisch von selbst. Schließlich haben die Wolfsburger mittlerweile nicht nur das Sagen in Zuffenhausen, sondern verkauften von der ersten Generation des Touareg mit etwa 500.000 Autos auch fast doppelt so viele Autos wie die Schwaben vom Zwillingsmodell Cayenne (276.000). Jetzt also, der neue VW Touareg ist enthüllt - wird es auch für Porsche Zeit, erste Fotos und Daten zum nächsten Cayenne bekanntzugeben, der ab 8. Mai bei den Händlern stehen wird.
Beide Allradler teilen sich sowohl die Plattform und viele technische Komponenten. Daher hat der Porsche Cayenne ähnliche Neuerungen zu bieten wie der VW Touareg, nämlich etwa vier Zentner weniger Gewicht, einen Hybridantrieb, eine Achtgang-Automatik, einer Start-Stopp-Funktion und durchweg weniger Spritverbrauch. Sogar eine um 16 Zentimeter verschiebbare Rückbank im Fond ist jetzt im Cayenne installiert.
Trotz vieler Gleichteile haben die Porsche-Entwickler dem massigen Auto durchaus eine eigene Note mitgegeben. Das gilt nicht nur fürs Design, das nun ein wenig zurückhaltender und verspielter wirkt, sondern vor allem für den im Stil des Porsche Panamera veredelten Innenraum mit der hohen Mittelkonsole im Flugzeug-Look, den feinen Armaturen und dem links neben dem Lenkrad sitzenden Zündschloss.
Auch den Cayenne wird es mit Hybridantrieb geben
Auch im Motorraum grenzt sich Porsche von VW ab. Allerdings ist der insgesamt 380 PS starke Hybridantrieb, der den Wagen auch ein paar Kilometer rein elektrisch bewegen kann und im Schnitt mit 8,2 Liter Kraftstoff je 100 Kilometer zufrieden ist, hier wie dort identisch. Das gilt auch noch für den Dreiliter-Dieselmotor mit 240 PS und einem Verbrauch von 7,4 statt bislang 9,3 Liter. Dann aber beginnen die Unterschiede: Der 3,6-Liter-V6-Benzin-Direkteinspritzer leistet bei Porsche 300 statt 280 PS im VW und verbraucht 9,9 Liter Sprit auf 100 Kilometer.
Während VW als stärksten Motor einen V8-Diesel anbietet, setzt Porsche gleich noch zwei Benziner drauf: Vor allem mit Blick auf die Kunden in Amerika und im arabischen Raum gibt es den Cayenne daher auch wieder mit den beiden Achtzylinder-Aggregaten. Der Motor leistet als Sauger nun 400 statt bislang 385 PS, ist aber trotzdem mit 23 Prozent weniger Sprit zufrieden und steht jetzt mit 10,5 Liter in der Liste. Für die Variante mit Turbo bleibt es bei 500 PS, doch geht selbst bei diesem Triebwerk der Verbrauch um fast ein Viertel zurück - auf immer noch 11,5 Liter.
Sehr ähnliche Autos für grundverschiedene Käufer
Dass die Entwicklung von Cayenne und Touareg just in der Zeit auf die Zielgerade ging, als sich Porsche und VW eine erbitterte Übernahmeschlacht lieferten, sieht man den SUV-Zwillingen nicht an. Eine Verwässerung des Images sieht Nick Margetts, Chef der deutschen Dependance des Marktbeobachtungsunternehmens Jato Dynamics, nicht. "Die Verantwortlichen werden schon dafür sorgen, dass sich die richtigen Käuferschichten angesprochen fühlen, auch dann, wenn es um den Griff ins Portemonnaie geht."
Schließlich liegen zwischen Touareg und Cayenne in der Preisliste etwa zehn Prozent. Während das billigste Touareg-Modell 50.700 Euro kosten soll, startet der Cayenne als V6-Benziner mit 55.431 Euro und die beiden technisch am engsten verwandten Hybridmodelle kosten 73.500 Euro als VW und 78.636 Euro als Porsche. Während dies auf der Touareg-Preisliste auch die Spitze markiert, geht es für den Cayenne noch weiter: Das teuerste Modell wird 115.526 Euro kosten.
Dass solche Preisunterschiede funktionieren, liegt für Margetts am "sauberen Image, dem scharfen Produktprofil und einem klar definierten Kundenkreis" von Porsche. Dass der Cayenne und Touareg häufig als Symbole für die übertriebene SUV-Mobilisierung herangezogen wird, dürfte sich allerdings kaum ändern.
